WR250Xのフレーム部分がかなり仕上がってきたので、色々なパーツが装着出来るようになりました。
どんどん完成に向けて進んでいきます。
今回、購入して組み込んだパーツは
- メインハーネス
- ECU
- エアクリーナーBOX
- キーシリンダー
- スピードメーター
- シート
など多くのパーツを入手出来たので、しばらくはパーツ集めではなくパーツを組み込んでいく作業です。
エアクリーナーBOXの取り付け
エアクリーナーBOXはフレームとシートレールの間に挟まっているので、装着がすごく大変でした。
エアクリーナーBOXには穴が多数開いておりフレームとボックスの間を縫う様にメインハーネスがはっているので、ネットの画像とサービスマニュアルを何度も見返しながらの作業でした。
ヤマハパーツカタログアプリの記事はこちらへ⇩。
エアクリーナーボックスは、シートレールに直接固定されています。
そしてメインハーネスはエアクリーナーボックスにも固定されているところが多いので、ハーネスを装着する前にエアクリーナーボックスを固定します。
これを間違えると走行中ハーネスやコネクターに無理な力が加わったりして、断線などのトラブルになりかねないので慎重に作業しなければなりません。
焦る気持ちを抑えて、作業していきます。
バッテリーやセンサー類の多くがエアクリーナーBOXに装着されるので、ベースとなるパーツです。
メインハーネスの取り付け
そしてメインハーネスはサービスマニュアルや画像ではどうなっているのか分かりにくく、フレームの内側を通っているので装着するのがすごく大変でした。
ハーネスに付いているコネクター類を所定の場所に出していきます。
サービスマニュアルとネットの画像を頼りに、何度も見比べて確認します。
夜な夜な連日の作業は続きます、、、。
しかしこのWR250Xは、さまざまな電子制御機能が付いています。
主なセンサーとして
- ダイヤフラム
- バンクセンサー
- スタンドセンサー
- 排気センサー
などが装着されています。
古いバイクばかりイジってきた僕にとっては、初めて知った電子制御ばかりなので楽しくて仕方がないです。
WR250Xも2007年に登場してもう旧車の部類に入ってきましたが、RZ350やNSR250などをカスタムしてきた僕にとっては驚くべき進化を遂げていました。
バイクはキャブレターで燃料調節が当たり前だったので、インジェクションで燃料を制御するなんて考えられませんでした。
全ての機能を理解しながらバイクを組み立てていくのが、僕にとっては楽しくて仕方ありません。
メインハーネスとエアクリーナーBOXを組み込むだけで、1ヶ月程掛かりました。
もっと作業時間を確保したい所です。
配線や電気関係が最も苦手な僕にとって、一番のハードルをクリア出来ました。
全ての電子制御が機能するかは、エンジンをかけてみないと分からないので、確認は出来ません。
電気関係はこれからもトラブルがあるかと思いますが、一つ一つクリアしていかなければなりません。
キーシリンダー・スピードメーター・シートの取り付け
ここからは割と簡単な作業で、ボルトを付けるだけの楽しい作業をやっていきます。
キーシリンダーを落札出来たのですが、キーシリンダーって意外と需要があるんですね。
オークションで何人かで競り合ったので、結構高額になってしまいました。
壊れる可能性は低いと思うのでが、どういった理由で他の人が欲しがるのか不思議でなりません。
次はスピードメーターの装着。
純正のメーターのデザインは今では古っぽく感じで、あまり好きではないです。
スピードメーターは今時のカッコいい社外のメーターを付けようと思ったのですが、WR250Xのスピードメーターはデジタルで燃調補正機能も付いているという豪華なメーターなので純正のメーターでなければエンジンをかける事は出来ません。
なので社外のメーターは諦めて、中古の純正を落札しました。
傷もあり程度がよくなかったのですが、安かったのでよしとします。
テスト用のバッテリーで電源を入れてみたところ、ちゃんと動いてくれそうなので良かったです。
シートは激安だった割に新品同様のようにきれいだったので、すごくラッキーでした。
後々このシートに苦労させられる事になります、その事についてはこちらの記事へ⇩。
シートは汚かったりヘタっていたりするとバイクがすごく古く見えてしまうので、シートは出来るだけ綺麗な物にしようと考えていました。
破れていたり汚れていた物を落札したら、皮の部分だけ張り替えをしようと思っていたので手間が省けました。
ここまできたら次はエンジンを積みたいところなので、程度のいい商品が出品されるのを待ちます。
次回エンジン搭載編の記事はこちらへ⇩。
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