WR250X購入を検討している方へ 長所と短所をまとめてみました

趣味のバイクの話

今回は僕の乗っているWR250Xの長所と短所を実際に乗ってみての感想を話そうと思います。

僕が自分で2017年にヤフオク!でパーツを集めて組み立ててWR250Xのオーナーになりました⇩。

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もうかれこれ乗り始めて5年程になるのですがまだまだずっと所有してたいバイクだと思っています。

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ヤマハのWR250Xとはどんなバイク?

2007年にヤマハがオフロード界のR1というコンセプトと共に発売した、WR250Rとモタード仕様のWR250X

2台並べられたWR250X

WR250Rは完全オフロード仕様、WR250Xはオンロードタイヤを履いたスーパーモタード仕様。

2つとも車体はほぼ一緒で、ホイールとタイヤとサスペンションのセッティングとエンジンのマッピングなどが異なっています。

水冷単4サイクル単気筒DOHC249ccエンジンで31psを発揮し、乾燥重量134kgの車体なので250ccとは思えないくらいの加速をしてくれます。

燃料噴射はインジェクションなので気候に関係なく安定したエンジン性能を発揮します。

2017年で販売終了しており発売の年の2007年〜2017年の間はカラーリング以外の変更はほとんどのなく10年間販売されていたので、2007年に発売された時にすでによほど完成度が高かったんでしょう。

車体合成や制動性能もアルミフレームや大径46mmの倒立フロントフォークやブレーキも大径298mmのウェーブディスクを採用しておりレーシングマシンにも迫るハイスペックなマシンです。

残念な事に排気ガス規制の為に2017年には生産終了となってしまいました。

排気ガスの規制がなく販売が継続されていたら、2022年現在にどんな感じにモデルチェンジしていたのか想像を掻き立ててくれます。

なぜWR250Xを選んだのか

WR250Xを乗ろうと思ったのは、まず外観です。

とにかくカッコいい!

特にシートカウルとライト周りのデザインが好きで、今現在2021年でも通用するデザインかなと思います。

発売開始から10年間、外装がモデルチェンジされなかったのはすでにデザインが洗練されていたからだった事がうかがえます。

WR250Xを乗ろうと思ったきっかけとして次に挙げられるのが、このWR250Xはオンロード用なのですが、WR250Rのホイールに履き換えてオフロード走行が出来るという、他車にはない特別な機能をもっているという事です。

YZ80でオフロードの魅力にどっぷりとハマったので、いつかはWRでオフロード走行出来るようにパーツを揃えたいですね。

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すぐにはオフロード仕様にカスタムは出来ませんが、ゆくゆくはオフロードも走行出来ればと思っています。

WR250Xの長所

車高が高くて気持ちいい

シート高が870mmもあるので目線がすごく高いです。

高速道路や見晴らしのいい開けた景色の道路では目線が高くなるので走っていてとても気持ちが良いです。

天気の良い海沿いの道路なんて最高の気分で走る事ができます。

4サイクル単気筒エンジンとしては抜群に高スペック

WR250Xのエンジン周り

エンジン馬力が31psもあり車重が軽いので31ps以上の加速を感じます。

4サイクルの単気筒エンジンとしてはかなり速いバイクになります。

高回転型エンジンなので2ストロークエンジンのフィーリングに近く、2ストロークのバイクばかり乗ってきた僕としては割と違和感なく操作する事が出来ます。

排気音は凄く静かで心地よい単気筒の音がしますが、レスポンスがいいので静かなのになかなかレーシーな音に聞こえます。

ノーマルサイレンサーでもいい音がしてます。

社外のサイレンサーもいいですがノーマルの静かな音もアクセルを気兼ねなく開けられる所がとても良いです。

車体剛性が高い

アルミフレームの剛性がとても高くフロントフォークも極太なので直進安定性も抜群に良いので高速道路も安心して走れます。

峠のコーナーでもサスペンションのストロークは長いのですが意外とカッチリとコーナーを曲がってくれます。

足廻りやブレーキが高性能

フロントフォークがインナーチューブ経46mmととても太くて、ブレーキも専用設計、大径のウェーブディスクなので制動力は純正のままでも十分です。

WR250Xのフロントフォーク周り

WR250Rのホイールに履き替えればオフロード走行が出来る

なんと言ってもこの特徴、ホイールをWR250Rに入れ替えればオフロード走行も出来てしまうのです。

WR250Xのリヤ周り

ホイールだけでなくフロントブレーキも少し変更しなければホイールは入らないみたいなんですけど、同じ車体でオンロードもオフロードも走れるなんてバイクはなかなかありません。

WR250Xの短所

ガソリンが7.6リットルしか入らない

満タンにして200キロ程しか走らないのでロングツーリングには向いてません。

ガソリンスタンドが少ない山奥などのロングツーリングでは、ガソリンスタンドの場所を把握してから出掛けないと少し不安です。

ちなみにハイオク仕様です。

シートが固くて幅が狭いので長時間乗ると、おしりが痛くなる

WR250Xシート

なんといってもこれ、WR250X乗りのほとんどの人がお尻の痛みに悩むかと思います。

走って30分くらいするとシートが硬めで細いのでお尻が痛くなってきます。

走り続けて2時間を超えると座っているのが苦痛になるくらい痛くなってくるので結構辛いです。

対策として海外仕様の純正ハイシートやワイズギアから販売されている幅広のローシートに交換する事で痛みを緩和出来るみたいなのですが完全に無くなるわけではないみたいです。

ゲルザブなどシートに座布団みたいな物を敷いたりしてシートの硬さを緩和して対策したりもします。

僕の場合はシートからお尻を浮かせたり、スタンディングで走ったり、コマメな休憩をとったりで痛みをしのいでいます。

WR250Xのシートを乗りやすいように加工した記事はこちらへ⇩

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シート高が高いので足つきが悪い

シート高が高い分、物凄く足付きが悪いです。

身長が低い人はつま先がツンツン状態になります。

僕は身長が167cmと低めなので対策をしなければ例に及ばず、つま先ツンツン状態です。

足付きをよくする対策は、社外品のリンクに交換するかワイズギアのローシートに交換するかで20〜30ミリ下ります。

後は純正のリアショックに車高を調節出来る機能が付いているので、それで20ミリ程車高を下げられます。

純正の車高調整の記事はこちらへ⇩

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中古車でも販売価格が高い

さすがにここまで高スペックなのでやはり価格は高価です。

新車価格が2007年の時点で75万3,840円なので当時の250ccクラスの市販バイクのなかでは抜群に高かったです。

2022年の現在でも、絶版車ということもあり、程度のよい中古車だと60万円以上はしてしまいます。

5年間WR250Xに乗ってみての長所と短所のまとめ

価格が高いので当然でしょうがWR250Xはいろんなシチュエーションで活躍出来る高次元でバランスの取れたバイクだと思います。

高速道路を走るならビックバイクの方が楽だし、峠を走るならスーパースポーツの方が速く走れるかもしれません。

街乗りならスクーターが小回りがきくので便利。

それぞれバイクには得意分野があるのですが、WRはそれらを高次元で全てを満たしていると言えます。

どんな道を走る時も自分の手足のように扱えるバイクと言えるでしょう!

いつも一緒に感が半端じゃないバイクです!

このとても魅力たっぷりの長く乗っても飽きがこない「WR250X」、よろしければみなさんも愛車にしてみてはいかがでしょうか!

では、また!

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