しかし通勤や通学にバイクを使っている人達は、バイクに乗らなければ一日を初めることはできません。

寒い時期にバイクに乗ると、まず辛い事が手が寒さでかじかんでしまう事です。

そんな時にとても役に立つのがバイク用グリップヒーターです。

グリップヒーターはハンドルに付いているグリップが発熱して温まるような仕組みになっていて、冬の通勤通学やツーリングには欠かせないパーツになりつつあります。

僕も冬にバイクにはできるだけ快適に乗りたいので、グリップヒーターを装備しています。

グリップヒーターを装着することで、冬にバイクに乗る事がかなり快適になります。

ツーリングに便利なLINEでインカム代用の記事はこちらへ⇩。

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グリップヒーターの種類

グリップヒーターは主に2種類あり、グリップを丸ごと交換するタイプと、元から付いているグリップに温かくなるヒートシートを巻き付けるタイプの物があります。

グリップに巻き付けるタイプのグリップヒーターの方が安価で取付しやすいので、僕はこちらを使っています。

巻き付けタイプ

巻き付けタイプのグリップヒーターは元から付いているグリップを外す事なく、グリップの上からヒートシートを巻き付けるので取り付けが簡単です。

値段は5千円以内で購入できる物が多く、平均価格は3千円程度ととてもコスパがよいです。

電源はUSBからとるものとバッテリーからとる2種類の物があり、配線加工が苦手な人はUSB電源を選ぶとグリップヒーターを導入しやすいです。

巻き付けタイプのグリップヒーターはヒートシートをグリップに巻きつけるので、グリップが一回り太くなってクラッチやブレーキの操作感が変わってしまうのが難点です。

グリップ取り替えタイプ

グリップ取り替えは元から装着されているグリップを外して、ヒーター付きのグリップを取り付けるタイプです。

メーカーで販売されている物と、社外品として販売されている物があります。

メーカーから販売されているグリップヒーターは高品質で、専用設計なので車体との相性もよく故障の心配は少ないです。

社外品のグリップヒーターはメーカー品よりも安く多機能な物も多いですが、電圧などバイクとの相性が合っていないと、バッテリーに負荷がかかり過ぎたりして故障の原因にもなります。

メーカー品と社外品を比べると社外品の方が安いので、自分のバイクに合うものをしっかりと調べれば社外品の方が導入しやすいです。

WR250X・巻き付けタイプ2種類のグリップヒーター比較

今回WR250Xに試しに装着してみたグリップヒーターは2つとも巻き付けタイプの物で、USBから電源をとるタイプとバッテリーから直接電源を取るタイプの物。

どちらの方がより温まり使いやすいかを、実際に使用してみて検証してみました。

KIJIMA製・バッテリー電源 巻き付けタイプ

まずはキジマ（KIJIMA）製の巻き付けタイプのグリップヒーター。

毎年、冬になると僕がWR250Xに装着している愛用品です。

巻き付けタイプにしてはそこそこ高価な値段で、ヒモを使ってヒートシートをグリップに巻き付けます。

機能はＯＮ/ＯＦＦスイッチのみで、温度調節機能はありませんがシンプルで使いやすいです。

電源はバッテリーかアクセサリー電源から取らなければならないので、配線を加工をしなければなりません。

配線図は箱の裏に記載されていて、プラス(アクセサリー電源)とマイナス(車体アース)を取り出してヒートシートとスイッチを繋げるだけなので、難しい事はありません。

とりあえず見た目はグチャグチャですが、配線はつながりました。

配線整理がとても苦手です。

グリップは製品付属のヒモを、靴ヒモの様に縛ってヒートシートを固定します。

発熱するヒートシートは割と短めなのであらゆる車種に対応できるグリップヒーターだと思いますが、温まる範囲は狭いです。

ヒモをしっかりと縛ればヒートシートがズレる事はなく、アクセル操作に支障はありませんが、紐のところが若干ゴツゴツします。

ヒートシートがかなり薄く作られているので、グリップが極端に太くなった感じはせず、操作感にもさほど影響はありません。

発熱も充分で、真冬でも走っていて手が悴むなんて事はありません。

冬でも気温の高い日は、熱くなりすぎるので電源をOFFにして調節しています。

オンオフスイッチは、メーターに両面テープでメーターに貼り付けました。

やはり温度調節があるととても便利なのですが、とても暖かいのでずっと使っています。

キジマ (kijima)バイク グリップヒーター GH05-2 巻き付けタイプ

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キジマ(Kijima)

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中華製USB電源・巻き付けタイプ

毎年、冬になるとグリップヒーターを取り付ける為に配線を加工するのが面倒なので、今年はUSB電源タイプのグリップヒーターを購入してみました。

USBから電源を取り電圧が弱めなので、発熱が少し弱いというインプレが多いですが、こちらの製品を試して見ることにしました。

購入した製品はAmazonで2200円のグリップヒーター、とても安いです。

袋で梱包してあって必要最低限の物は入っていないというコストカットの徹底っぷりです。

内容物はヒートシートと電源スイッチのみで、電源スイッチに3段階の温度調節機能が付いています。

電源スイッチはケーブルに割り込ませるだけの簡単配線で、この電源スイッチが無くてもグリップヒーターを使う事ができます。

WR250XはもともとUSB電源を取る場所がなく、社外品の外付けタイプの電圧計付きUSBコネクターを付けているのでそこから電源をとりました。

電源スイッチはハンドルバーパッドに両面テープでつけました。

ヒートシートは、グリップにマジックテープで巻き付けします。

ヒモで巻き付けるグリップヒーターよりも、はるかに取り付けが簡単なのがマジックテープタイプを購入してみた大きな理由です。

マジックテープタイプはかなりグリップが太くなります。

取り付け後エンジンをかけてスイッチを入れてみたところ、20〜30秒程でほんのり温かくなってきました。

USBタイプのグリップヒーターは、KIJIMA製のバッテリーから電源をとるタイプの物よりも温まりが弱く感じます。

温度調節の一番強い所にしてるのですが、なかなか温まりません。

実際に今年の冬一番の寒さの日に走行してみました。

肝心の温かさですが、温度設定は一番高くしてあるのですが、ほんのりとしか温かくならず、Kjimaのグリップヒーターほどは温まってはくれません。

このくらいの温かさだと気温が5度以下だと、ほぼ手は温まらないと思います。

ハンドルカバーと併用すると、温まるかもしれません。

もう１つ気になった事が、マジックテープタイプだとグリップに巻き付けるヒートシートが分厚くてグリップが太くなり、ブレーキレバーやクラッチレバーが遠くなってしまう事です。

なのでレバーを近くにする調整をしなければなりません。

USB電源タイプはとにかく取り付けが楽で、その日の気温によって取り付けたり取り外したりできるところがいいところです。

バイク 用 グリップヒーター スイッチ付き

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巻き付けタイプグリップヒーターそれぞれの特徴・まとめ

2種類のグリップヒーターの特徴をまとめました。

KIJMA製・バッテリー電源 巻き付けタイプ

• 熱量が多くとにかく温かい
• さほどグリップが太くならない
• 多少の配線加工で装着可能
• グリップのヒモの部分がゴツゴツして違和感がある
• 温度調節ができないので熱すぎる事がある

中華製USB電源・巻き付けタイプ

• バイクにUSB電源さえあれば装着が凄く簡単
• ヒートシートもマジックテープなので直ぐに取り外し可能
• 3段階の温度調節ができる
• グリップがかなり太くなるのでレバー調節が必要
• 値段が格安

どちらも使いやすいところ、使いにくいところがありますが、使用状況によって選ぶのがいいかと思います。

電圧について

少し気になった事が、2つのグリップヒーターの電源をONにした時の電圧の落ち方です。

• KIJIMA製　13.7v⇨13.2
• 中華製　13.7v⇨12.8v

中華製のUSB電源タイプの方が熱量が少いのに電圧計での電圧の落ち方が大きかったのでバッテリーへの負荷は大きいです。

どちらのクリップヒーターも、グリップ取り替えよりも安価なので試しに導入しやすいです。

僕はやはり温かいのが好みなので、Kijimaのグリップヒーターを使う事にしました。

これから巻き付けタイプのグリップヒーターを購入しようと思っている方の参考になれば嬉しいです。

バイクシートの加工2回目！ついにWR250Xのお尻の痛みを改善なるか！？　

先日、初めてシート加工に挑戦したWR250Xを試す為にツーリングに行ってきました。お尻の痛みに対しては大きい効果があり、痛みがかなり軽減されたのは良かったのですが大きな代償を払うことになってしまいました。シート加工の内容と...

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しかしシートの革が経年劣化で変色してきているのが、とても気になります。

よく見るとシートサイドのグレーの部分は黄色いシミがあり、座面の黒の部分は色あせた黒になってしまっています。

シートの革を新品に張り替えようと思ったのですが、革だけでも高価なので交換しないで綺麗にならないものかと考えました。

そこで少し前から気になっていた「染めQ」という、レザーや布にも塗装できる塗料を試しに使ってみることにしました。

染めQエアゾール ブラック 264ML

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染めQテクノロジィ(Somay-Q Technology)

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「染めQ」を使ってWR250Xのシートを塗装してみたところ、びっくりするくらいシートが蘇りました。

陽だまり

名前は怪しいスプレーだけど、すごく便利な塗料でした！

あらゆる素材を塗装できる「染めQ」とは？

この「染Q」とは株式会社染めＱテクノロジーという会社が開発した製品で、どんな素材でも塗装できるように開発されているらしくプラスチック、金属、革、布と多種多様な材質を塗装できてしまうエアゾールタイプのスプレーです。

なぜ布や革に塗装できてしまうかというと、粒子が他の塗料と比べてとても細かく塗装面に染み込んでいくためで、まるで染めたかのような仕上がりになるそうです。

細かい粒子が染み込んで密着するため色落ちもせず、塗装が剥がれにくいのが特徴です。

速乾性にとても優れているので、DIYで気軽になんでも塗装できてしまう優れものです。

染めQのエアゾールスプレーの容量は264mlと70mlの2種類が販売されていて、カラーバリエーションは一通りそろっていますがボディペンなど普通のスプレーよりは少ないです。

割と昔からある商品で名前は知ってはいましたが、「染めQ」となんとなく名前があやしいので使うのを避けていたところもあります。

しかしネットでの評判がかなり良いので使ってみることにしました。

バイクのシートを「染めQ」で塗装【使い方と注意点】

WR250Xのシートの革と全く同じカラーは選べないので、単純にブラックとシルバーを購入しました。

僕は数多くのバイク塗装の経験があり、缶スプレーでの塗装のコツはある程度分かっています。

なので綺麗に塗るポイントを紹介しながら、塗装を進めてみたいと思います。

シートの革の汚れや油分をしっかり落とす

まずはシートを中性洗剤で隅々までしっかりと丸洗いします。

表面に油分が付着していると塗料がしっかりとのってくれないので、塗装をする上で一番大事な作業になります。

もちろんしっかりと洗った後は手の脂分が付着しないように、指一本も触れないようにします。

塗装する部分としない部分をマスキングテープでマスキングする

塗装をしたくない部分まで塗ってしまうと後々塗料を取るのが大変になります。

貼り付けたマスキングテープの隙間などが無いように、しっかりと指で押して張り付けます。

塗料は霧状なので、少しの隙間でも塗料が入り込んでしまわないように要注意です。

面積が大きい場合は新聞紙やゴミ袋などをマスキングテープで貼り付けて、塗装しない部分を覆ってしまいます。

マスキングが終わればいよいよ塗装開始です。

10㎝〜15㎝程の距離からスプレーを吹き付ける

缶スプレーを吹き付ける時は、距離が近すぎると塗面が厚くなりすぎて塗料が垂れてしまったりするので、近すぎない様に注意します。

下の動画は染めＱをシートに吹き付けた様子です。

また離しすぎても塗料が散ってしまってもったいないですし、色がつきにくいです。

実際に塗装してみたところ、この「染めQ」は塗装のノリがバツグンに良かったです。

10㎝〜15㎝の距離が丁度よい目安となります。

2〜3回吹付けただけで、すぐに色が付いていくので何度も重ね塗りする必要がありません。

重ね塗りしなくても済むので厚塗りになりにくく、塗料が垂れてしまう危険性も少ないです。

一度に塗ってしまおうと思わない

塗料のノリがとても良い「染めＱ」ですが、一度にすべて塗ってしまおうとすると厚塗り過ぎて塗料が垂れてしまう原因にもなるので、念の為に2回位に分けて塗装する事が大事です。

塗料が垂れない程度に吹き付けて、1〜2時間乾かして表面がある程度乾いてから2度目の吹付けをします。

塗料を吹き付ける時は一定方向にまんべんなく

塗料を吹き付ける時は適当にスプレーを吹くのではなく、一定方向にターンする時に塗装面で折り返さないように、均一に塗料が塗られるように吹き付けます。

塗料の厚い部分と薄い部分ができてしまうと、微妙に色合いが異なってしまう部分ができてしまう可能性があるためです。

一定方向に縦と横で同じ回数だけクロスして吹き付けるのがベストです。

それでも「染めQ」はムラのできにくい優れた塗料だと思いました。

後は24時間しっかりと乾かして塗装は完了です。

乾かないうちにマスキングテープを剥がすと塗料まで剥がれてしまう事があるので、しっかりと乾くまでマスキングテープを剥がすのは厳禁です。

マスキングテープを剥がして「染めQ」の仕上がりとクオリティーを確認

マスキングテープに少し隙間があったせいで、シルバーの部分に少し黒が入り込んでいたので直ぐに吹き直しました。

やはりマスキングは隙間なくしっかりと塞ぐのが難しいです。

失敗しても速乾性が高く塗料ののりが良いので、修正も簡単に行なえるのが「染めQ」のいいところです。

バッチリ黒が引き締まって、シートの色が蘇ったように見えます。

触った感じも元の革の質感と変わらず、塗装したと思えない肌触りです。

塗装ではなく新品の革に交換したと言っても、まったく分かりません。

陽だまり

よく見ても知らなければ塗装したとは思えません！

バイクのシートを塗装してみたまとめ 時間が経つと剥がれる？

完全に乾かしたあと、タンデムベルトを付けて車体に戻してみました。

メチャクチャ綺麗になり、違うバイクに見えてしまうくらいになりました。

色の選択ミスでグレーの部分がシルバーになってしまいましたが、鮮やかになってとても良い結果になったと思います。

下の画像が塗装前と塗装後、一目瞭然です。

バイクのシートを塗装するのには「染めQ」はすごくいいです。

「染めQ」の良いところをまとめますと

などが挙げられます。

良くない点を挙げるなら値段がそこそこ高いことと、ボディペンなどの普通の缶スプレーのように多くのカラーバリエーションが少ない事です。

2本の70mlの缶の9割は使っているので、WR250Xのシートを塗装するのに70ml缶2本は必要かと思います。

今回のシート塗装で使った本数は70ml缶2本なので合計で1800円かかってしまっています。

陽だまり

少し値段ははりますが、こんなに優れたスプレーなので使ってみる価値ありです！

ここまで素晴らしい塗料だと値段も気にならないところです。

何より好きな配色でシートの質感を損なわずに、DIYでも綺麗に仕上げられる「染めQ」はすごい商品でした。

バイクのシートだけではなく色々な素材の物の塗装に挑戦してみたいと思います。

※2023年6月現在も色落ちや剥がれる事なく塗りたてのクオリティーを維持できているので、耐久性も問題ありませんでした

靴や洋服なども塗装可能だと思うので、デザインが気に入らなくて履いてない靴をお気に入りのデザインに塗装できればと考えています。

お尻の痛みに対しては大きい効果があり、痛みがかなり軽減されたのは良かったのですが大きな代償を払うことになってしまいました。

シート加工の内容としては純正のシートを削って少し柔らかい素材のスポンジを埋め込み、座面を左右合わせて1cm程広げました。

前回のゲルシート加工の記事はこちらへ⇩。

バイクのシート加工に挑戦！WR250Xの尻痛問題を解決なるか!?

先日、ゲル・低反発加工シートに交換したWR250Xでツーリングに行ったところ、やはりお尻の違和感と痛みが出てしまいました。シート加工専門のショップでゲル・低反発加工済のシートを装着してみても、やはり完全にお尻の痛みの問題を解決する...

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しかしこのシート座面を少し広げた影響で、思ったよりも足つきが悪化してしまうという結果になりました。

ツーリング中に信号待ちの度にお尻を落としてなんとか片足で停車。

停車中はほぼシートは太ももの位置にありました。

やはり座面を広げる為にはかなりアンコ抜きしないと足つきは悪くなってしまうので、加工シート2つ目を作る決心をしました。

難しいですが足つきの良さと座り心地の良さの両方を追求しなければなりません。

陽だまり

足つきの良さと座り心地の良さを両立するのは難しいせす！

なぜお尻が痛くなるのかもう一度考えてみる

シートの座面を広げると足つきの悪さに直結してしまうので、座面はノーマルのままにします。

今回のツーリングで全くお尻が痛くならなかった訳ではないので、更に柔らかいスポンジを埋め込む。

あと少し気になったのがWR250Xのシートは地面と水平ではなく、かなり前傾になっています。

WR250Xに乗ってみると、お尻に垂直に体重が掛らずにお尻の皮膚を残して体が前にズレてしまいます。

ツーリングをしていて、そのズレによって痛みが悪化している様に感じました。。

乗車姿勢も影響している痛みと推測できます。

それらをまとめますと、、、。

今回はこの様な加工にしてみたいと思います。

陽だまり

僕の試行錯誤はまだまだ続きます！

シート専門のショップでゲル加工したシートをバラす

自分で加工したシートでは足つきの悪さの問題が大きく出てしまったので、以前に購入して試してみたショップのゲル加工してあるアンコ抜きシートを更に自分で加工してみる事にしました。

ショップで加工したシートの詳しい記事はこちらへ⇩。

WR250Xをツーリング快適仕様に！ゲル・低反発加工シートに交換

愛車WR250Xの「お尻が痛い」と言う問題に悩んでいる今日このごろですが、ある日ヤフオク！でパーツを物色していたところ、WR250X用の加工済中古シートを見つけました！このシートで中距離のツーリングに行ったのですが問題の「お尻の痛...

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こちらのショップで加工したシートは長時間走って、お尻の痛みは軽減され足つきもかなり良くなるシートだったのですが、やはりツーリングの帰りには痛みが出てしまいました。

なのでこのシートの足付きの良さをそのままに、更に柔らかいスポンジを埋め込む計画を立ててみました。

とりあえずゲル加工のシートをバラして観察してみました。

シートの緑の部分がゲル素材なんですが、座ってみるとゲル部分の下のスポンジとシートベースが硬いと感じます。

なのでこのゲル部分の下のスポンジ部分を柔らかくしたいので、ゲルを外して観察してみます。

ここのゲル部分の下のスポンジをより柔らかくするとお尻の痛みが改善できると推測してみました。

柔らかいウレタンフォームでシートスポンジを作り直す

元のシートをカットして除去

まずは元のシートスポンジを全部くり抜いてしまいます。

シートスポンジはカッターで簡単に切ることができました。

もう後戻りはできません。

そして今回選んだシートスポンジはホームセンターで売られている、すごく柔らかいウレタンフォーム。

今度こそお尻の痛みを根絶したいので、シートスポンジに使う物としては有り得ないくらい柔らかい物を選んでみました。

ホームセンターで色々な硬さがあったのですが、一番安く柔らかい物を290円で購入。

ウレタンフォームでくり抜いた部分を埋めていく

このウレタンフォームをシートをくり抜いた形に切り出して、シートの反りに合わせて埋め込んでいきます。

ウレタンフォームをハサミでカットして形を調節していきましたが、柔らかくてなかなか形を整える事ができません。

ウレタンフォームを段にして、なんとなくシート形状に合わせました。

上からゲルシートを被せるつもりなので大体でOK。

ゲルシートで蓋をする

ウレタンフォームの部分はガタガタなので、上に元から埋め込んであったゲルシートをはめ込みました。

ウレタンフォームの凸凹がほとんど分からなくなったので、シートの皮を被せても大丈夫そう。

そのあとに埋め込んだゲルシートの合わせ面にスポンジの凸凹を少しでも無くす為に、ガムテープをしっかりと張り付けます。

シートの皮を張り元に戻す

そしてシートの皮を張り、凸凹ができないかを確認。

上の画像のシートの皮はタッカーで仮止めですが、ゲルの合わせ面やウレタンフォームの凸凹もなく綺麗に皮を張る事ができました。

陽だまり

思ったよりも段差も凸凹もなく、かなり上手くいきました！

実際にWR250Xの車体に装着して走ってみました

座面をを手で押すと、加工前のシートよりもかなり沈み込みます。

そして車体に装着して実際に座ってみました。

陽だまり

これ以上ないくらいシートの座面を柔らかくする事ができたので、お尻の痛みがどのくらい改善されるのか楽しみです！

今回使用したスポンジフォームがかなり柔らかかったせいか、体重でかなり座面が沈み込みます。

もう少し座面を固くしてもいいかなと思ったのですが、この柔らかさで走ってみてお尻の痛みが出るのかを確認してみたいと思います。

このシートの座面の柔らかさで痛みが出てしまったら、もう為す術もありません。

足付きに関しては元々アンコ抜きがしてあるので、シートスポンジを柔らかくした分更に良くなりました。

ここまで足付きの良いWR250Xはなかなかないくらい改善されてます。

今回ゲル加工シートに施工した事と効果をまとめますと、、、

そして1時間程走ってみましたがお尻の痛みは全く感じられませんでした。

今までで一番お尻の痛みが出にくいシートに仕上がったと思うので、大成功と言ってもいいでしょう！

座面がかなり柔らかくなったので、座布団に座っている様な感覚です。

シートの座面がとても柔らかく沈み込むので、お尻をホールドしてる感覚になりました。

デメリットとしては椅子と座布団に座っている様な感覚なので股の間のホールド感がなく、少しバイクとライダーの一体感が無くなってしまいました。

WR250Xはマシンとライダーの一体感がとてもいいバイクだと思うのですが、そこが少し失われたのは少し残念ではあります。

陽だまり

もう少しスポンジをかたくしてもいいかも

しかし3〜4時間走ってみてどうなるかはまだまだわかりません。

しばらく走ってみて、また次の調整を考えて記事にできればと思います。

次はこのシートを染めQで塗装してみました⇩。

革や布まで塗れてしまう「染めQ」でバイクのシートを塗装 使い方と注意点は？

WR250Xのシートの加工に試行錯誤してみたのですが、かなりお尻の痛みを解決する事ができました⇩。しかしシートの革が経年劣化で変色してきているのが、とても気になります。よく見るとシートサイドのグレーの部分は...

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染めQと言う塗料でシートを塗装してみたのですが、とてもキレイに塗る事ができました。

シート加工専門のショップでゲル・低反発加工済のシートを装着してみても、やはり完全にお尻の痛みの問題を解決する事はできませんでした。

WR250Xをツーリング快適仕様に！ゲル・低反発加工シートに交換

愛車WR250Xの「お尻が痛い」と言う問題に悩んでいる今日このごろですが、ある日ヤフオク！でパーツを物色していたところ、WR250X用の加工済中古シートを見つけました！このシートで中距離のツーリングに行ったのですが問題の「お尻の痛...

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なので思い切って自分で加工してみる事にしました。

シート加工なんてやったことはないですがネットで調べながらわかった5つの工程で、自分に合わせた快適なシートに仕上げてみたいと思います。

ベースは純正のシートが余っているのでそれを加工してみたいと思います。

陽だまり

シート加工なんて難しそう、、、でもWR250Xに快適に乗る為に挑戦してみます！

WR250Xのようなバイクに長時間乗るとお尻が痛くなるのは何故か？

WR250Xのシートがお尻が痛くなる原因を整理してみますと、、、。

この2つの原因が、お尻の痛みを引き起こしているのは間違いないです。

なのでシートのスポンジを柔らかい物に変更して、座面の幅を広くする事が解決につながると思われます。

陽だまり

シートを削ってより柔らかい素材のスポンジを埋め込んで、座面の幅を少し広げてみようと思います！

初めてのシート加工開始！

純正シートの革の剥がし方

まずは車体からシートを外して裏についている大量のタッカーを外します。

タッカーは大きいホッチキスのような物でマイナスドライバーで抜いていくのですが、本数が多いので（50本くらい？）時間がかかり途中でイヤになります笑。

タッカーを全て外すと、シートの革が外れます。

皮を剥がすとシートのスポンジ部分と、プラスチックのシートベース部分の2つに分かれます。

シートのスポンジ部分は薄いスポンジで覆われているので、手で剥がしてしまいます。

そしていよいよ柔らかいスポンジを埋め込んでいくため、シートの座面を削っていく作業に入ります。

シートのスポンジをアラカンやおろし金を使って削る

ネットで「バイク シート加工」で検索するとシートスポンジを削るのに、みなさん100均の「おろし金」を使っているのですが、もっと幅が狭い方が削りやすそうなので「フルーツの皮むき機」をDAISOで購入。

お金に余裕のある人はホームセンターやAmazonなどでも販売している「アラカン」という削るための工具が便利らしいので、アラカンを使った方がいいと思います。

タジマ(Tajima) アラカンスタンダード 平刃 AK-STDH

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アラカンは値段も1000円程で購入でき削りやすいらしいので、1000円くらいなら出せるよ〜って方はアラカンで削った方が確実に便利で早いと思います。

「アラカン」買っておけばよかった、、、と後々後悔しました。

座面を削っていく為、削る部分をマジックでケガキをしてゴシゴシと削っていきます。

部屋での作業で削りかすが凄いことになってしまうので、掃除機でカスを取りながらの作業になります。

ここではあまり細かい事は気にしません。

ひたすら削ること40分、埋め込もうとしているスポンジが埋め込めるくらいにうまく削れました。

もちろん次の日は腕の筋肉痛になりました笑。

座面全体を均一に削るのが難しかったけど、なんとか上手く削れたはず。

陽だまり

ここに柔らかいスポンジを埋め込んでみたいと思います。

シートに柔らかいスポンジを埋め込んで貼り付ける

そして座面に敷く為に選んだ素材は下の画像のホームセンターで購入したチップウレタン。

チップウレタンを選んだ理由は柔らかくて座り心地がよさそうだったのと、以前エブリィワゴンのデットニングの時に使った物がが余っていたので使ってみる事にしました。

エブリィワゴンのデッドニングの記事はこちらへ⇩。

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お金をかけずに節約生活、陽だまりと相棒の節約ネタや商品ネタ、節約レシピなど情報のブログです。その他に趣味やお出かけなどの情報も投稿していきます。

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シート加工はゲル素材の物を埋め込む方法がお尻の痛みを軽減させる効果が高いらしいのですが、ゲル素材は割と値段が高いのでやめておきました。

このスポンジを大まかに座面の形に切り出して3枚重ねて接着します。

スポンジの貼り付けに使った接着剤は下の画像の物。

チューブタイプとスプレータイプのボンドを用意しました。

スプレータイプは均一に接着剤を塗る事ができるので、とても使いやすかったです。

接着剤は速乾性なので、3時間くらい置いておけば乾いて接着してくれました。

シートスポンジを削って表面をシートの形に成形する

乾いたら凹凸や段差を無くす為に、またフルーツの皮むきで削っていきます。

ここは左右のバランスを見ながら、座って見たりして、違和感ないかどうか慎重に段差を無くしていきます。

次に表面をなだらかにする為に、紙やすりでペーハー掛けをします。

この作業を適当にやると、シートの革を張ったときに凹凸ができてしまうので慎重に行います。

軽く表面をならす感じで形を変えてしまわない程度に、表面をなだらかにしていきます。

紙ヤスリは耐水ペーパーではなくて、100均の#320番が1枚あれば十分です。

陽だまり

初めてなのに思ったよりも均一に段差なくスポンジを埋め込む事ができました！

成形したスポンジに布切れとビニールと革を被せて元に戻す

次に整形したシートを薄い布切れで覆います。

整形した後、形はある程度整った状態ではあるのですが、多少の凹凸や左右の形の違いがどうしてもあるので、それを少しでも無くすという意味で一枚の布切れで覆ってしまいます。

シートスポンジ全体にスプレータイプの接着剤を塗って、布切れを被せてシワができないように圧着させます。

数分するとタオルがシートに接着されるので、余った布切れをハサミで切ってシートの形にしていきます。

この時に凸凹がないか、形が歪な所が無いかをチェクして、形や表面に歪なところがあれば接着剤が乾く前にやり直す事ができます。

そして次にシートのスポンジに雨の水が染み込まないようビニールを仕込みます。

ビニールは家にある90リットルサイズのゴミ袋で十分です。

ビニールにシートを入れシートの革をタッカーで4箇所程仮止めをして、余ったビニールはカットしてしまいます。

そして革をタッカーで完全に張ってタンデムベルトを元に戻して完成、思ったよりも上手くできました。

陽だまり

これでお尻の痛みが無くなれば大成功です！

初めてのシート加工の結果

シート加工は初めてだったので、不器用な僕には無理かなと思ってたのですが、シートの凸凹もなく皮にシワができる事なく違和感のない仕上がりにする事ができました。

加工前よりもシートの座面が約左右共に5㎜ 計1㎝幅が広くなり、座った感じもかなり柔らかくなってます。

乗車して座ってみるだけだと柔らかくて長時間座ってられそうですが、実際に長距離走ってみないと加工の効果は分かりません。

純正の加工前のシートのだと座っただけでお尻が痛くなる雰囲気はあるのですが、加工後のシートではそんな雰囲気はないのでかなり期待が持てます。

これでお尻の痛みはだいぶ軽減されるはず！？

結果は次のツーリングの投稿の記事へ⇩。

バイクシートの加工2回目！ついにWR250Xのお尻の痛みを改善なるか！？　

先日、初めてシート加工に挑戦したWR250Xを試す為にツーリングに行ってきました。お尻の痛みに対しては大きい効果があり、痛みがかなり軽減されたのは良かったのですが大きな代償を払うことになってしまいました。シート加工の内容と...

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このシートで中距離のツーリングに行ったのですが問題の「お尻の痛み」は根本的には無くなりませんでしたが、軽減される一定の効果がありました。

陽だまり

山ちゃんのバイクシート工房というシート加工専門のショップでゲル・低反発加工したシートです！

バイクのお尻の痛みを解決する方法についてはこちらの記事へ⇩。

バイクに長時間乗るとお尻が痛い！WR250Xのシートカスタム

暖かくなってきていよいよツーリングの季節になってきましたね！WR250Xに乗り始めてはや4年、いよいよずっと悩んでたこの問題を解決してみようと思います。WR250Xに限らず、バイクに乗る人の多くが長時間のライディングで「お...

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ヤフオク！で「WR250X用 ゲル・低反発加工シート」を入手

なんでもこのヤフオク！で手に入ったWR250Xのシート、大阪にある「山ちゃんのバイクシート工房」と言うバイクシート専門店で加工された物。

純正のシートをゲル・低反発加工を施したシートらしく、純正シート持ち込みで加工代が2万円程するみたいです。

さらに2cm程あんこ抜きしてあり、足付きに問題のある僕にとってはうってつけのシートです。

すぐに入札して、なんと送料込みの3200円で落札できました。

加工シートの質感と状態

入札件数が少なかったのですが、こんなに安く落札できた原因はおそらく下の画像。

シート左側に補修の後とシートカバーに若干の色あせがあります。

ですが張り替え前提なので全然OK！

気が向いたら新品のシートに張り替えます。

それ以外はシートにヘタリもなく、ぱっと見キレイなのでとても満足です。

かなり良い物を安く手に入れました。

純正と見比べてみると、確かに2cm程薄くなっています。

陽だまり

このシートなら足つきもかなり良くなり、楽になりそう！

触った感じは純正シートの方が柔らかくて、購入した加工シートの方が固いです。

硬い方がお尻が痛くなりそうな気もしますが、実際に長距離走ってみないと加工シートの効果がどうでるかわかりません。

加工シートをWR250Xに装着

さっそく車体に取り付けてみた所、シートの色合いも良く、あんこ抜きした分の全体的フォルムの崩れも気になりません。

ワクワクした気持ちでさっそくまたがってみたところ、足付きもかなり改善されてます。

もともと前後の足回りの車高を2cmずつ下げているので足付きはよくなっているのですが、更に加工シートのおかげで2cm下がって安心感がグッと増しました。

WR250Xの車高調節についての記事はこちらへ⇩。

WR250X 身長165㎝の自分がお金をかけずに足つきをよくするローダウン方法

前回のツーリングで、組み立てたWR250Xにかなり慣れてきました。WR250Xは乗れば乗るほど楽しくて遠くへ行きたくなるようなバイクなのですが、信号待ちや乗り降りの時に少しだけ不満が出始めました。車高の高いWR25...

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片足をステップに載せれば、もう片方の足がべったりと着くようになりました。

肝心の座り心地はノーマルとほぼ変わらず、少し固くなった感じはします。

これで本当に長距離を走っても痛みが出にくくなるのかは、少し疑問に思えます。

問題は長距離を走ってみて、お尻の痛みがどこまで軽減されるかです。

陽だまり

全くなくなるとは思えませんが、少しでも軽減されればなぁ〜と願うばかりです。

中距離のツーリングで加工用シートの効果を確認

というわけで中距離ですが、友人のTZR250と一緒にツーリングへ行ってきました。

出発時、朝8時にTZR250と集合。

お尻の痛みはどうなることかと、ワクワクがとまらないまま出発！

午前10時に道志みちに到着。

約2時間走っても、お尻の痛みはまだありません。

陽だまり

この時点でお尻の痛みが出ていないので、このカスタムシートは効果ありです！

痛くなりそうな雰囲気はあるのですが痛みにはなってません。

ノーマルのシートだと、確実にお尻が痛くなってきています。

さらに1時間程走り山中湖に到着。

出発してから約3時間、ここでなんとな～くお尻が痛くなってきました。

純正のシートと比べると痛くなる時間がかなり延びました。

純正のシートだと3時間走れば確実にお尻は痛くなってます。

ゲル素材のシートの効果が現れていると思われるのですが、まったく痛くならない訳ではないです。

ゲル加工シートはお尻の痛みを和らげる効果があるのは確かです。

そして30分程休憩し、帰り道は高速道路で1時間半。

さすがに帰り道にはお尻がかなり痛くなってきました。

高速道路なのでべったりシートに座ってなければならないので、余計にお尻に負担がかかります。

帰りには純正シートでツーリングした時と同じくらいの痛みになりました。

WR250X用 ゲル・低反発加工シートで中距離ツーリングに挑んだ結果

結果としてはノーマルのシートよりも痛くなる時間が若干遅くなる、くらいでした。

陽だまり

足つきは良くなったし、お尻の痛みがノーマルシートよりも若干改善されているのでこちらのシートをしばらく使ってみます！

大幅に改善できると思ってたのですが少し期待外れでした。

やはりWR250Xでの長距離は厳しいです。

合計6時間もこの細いシートに座ってれば、お尻に負担が掛かるのは避けられないのか、、、。

とも思いますが、でも諦めません！

やはりお尻の痛みを完全に直すには、シートの形状と材質を大きく変えなければ不可能かと思われます。

快適に長距離を走れるWR250Xを目指して、次は自分でシート加工に挑んでいきたいと思います。

自分でWR250Xのシート加工に初めて挑戦した記事はこちらへ⇩。

バイクのシート加工に挑戦！WR250Xの尻痛問題を解決なるか!?

先日、ゲル・低反発加工シートに交換したWR250Xでツーリングに行ったところ、やはりお尻の違和感と痛みが出てしまいました。シート加工専門のショップでゲル・低反発加工済のシートを装着してみても、やはり完全にお尻の痛みの問題を解決する...

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そしてシート加工でお尻の痛み解決編はこちらの記事へ⇩。

バイクシートの加工2回目！ついにWR250Xのお尻の痛みを改善なるか！？　

先日、初めてシート加工に挑戦したWR250Xを試す為にツーリングに行ってきました。お尻の痛みに対しては大きい効果があり、痛みがかなり軽減されたのは良かったのですが大きな代償を払うことになってしまいました。シート加工の内容と...

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いろいろ調べてシート加工の方法を考えようかな、、、。

WR250Xに乗り始めてはや4年、いよいよずっと悩んでたこの問題を解決してみようと思います。

WR250Xに限らず、バイクに乗る人の多くが長時間のライディングで「お尻が痛くなる」という問題。

特にオフロードタイプのバイクのシートはシートの座る所が細くて固いのでお尻が痛くなりやすいです。

なので快適に乗れるようにシートのカスタムをしていく事にしました。

陽だまり

このシートの問題はこの先かなり苦労させられました

WR250Xは長時間乗るとお尻が痛くなる

WR250X乗りの誰もが遭遇する「お尻の痛み」

30分もWR250Xに乗ればやってくるあの苦痛で、乗ることをためらってしまうくらいでした。

オフロードのように硬くて細くて薄っぺらいシートだとお尻が痛くなりやすいのですが、WR250Xもオフロードベースなので例に及ばず痛くなってきます。

長時間、かたい椅子に座ってると痛くなってくる痛みと同じです。

見るからに幅が狭くてかたそうなWR250Xのシート。

お尻が痛くなる対処法としては、こまめに休憩を挟んだりスタンディングしたりしてなるべくシートに座らないようにして防ぐしか方法はありません。

ツーリングなどの帰りは、ほぼ間違いなくお尻の痛みとの戦いになります。

楽しいツーリングが台無しになってしまう事も。

陽だまり

特にツーリングの帰り道の高速道路はお尻の痛みが苦痛でなりません

WR250Xは足付きも良くないので、信号待ちでも常にお尻に負担がかかっています。

WR250Xの足付き改善の記事はこちらへ⇩。

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きっとこの「お尻の痛み」でWR250Xに乗らなくなったり購入しないライダーも少なからずいると思うくらい、WR250Xのデメリットとして深刻な問題になっています。

実際ぼくもこの「おしりの痛み」のせいで、乗ることをひかえてしまったりもしてました。

こんなにスペックが高くてカッコいいWR250Xに、そんな理由で乗らなくなってしまうなんてもったいない！と思い何時間乗っても痛くならないシートにしたいと思い立ちました！

先ずはネットの情報を探しまくりました。

バイクの「お尻の痛み問題」5つの解決方法

やはりライダーのみなさんの多くがお尻の痛みに悩んでいるようで、多くの情報が得る事ができました。

モトブログやYou Tubeなどで調べたところ、WR250Xのお尻の痛みを解決できそうな方法は大きく分けて5つ。

ヤマハ純正や社外のハイシートに交換

WR250Xには輸出用が販売されていて、純正のシートが国内で販売されている車両のシートより厚みがあり、クッション性が高いハイシートになっています。

ヤマハ純正 セミダブルシート アセンブリ

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ヤマハ(YAMAHA)

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輸出用のヤマハ純正ハイシートを使うと、お尻の痛みがかなり軽減できるみたいなのですが、シートの座面が高くなってしまうので足付きはより悪くなってしまいます。

値段は15000円程で社外品のハイシートを購入するよりはリーズナブルなのでヤマハ純正のハイシートを選ぶWR250X/R乗りは多いです。

身長が高くて足付きに余裕がある人はお尻の痛みを改善できる良い対策になりますが、身長が低くて足付きに悩んでいる僕にとっては選択することができない方法です。

ゲルザブをシートに乗せて走る

EFFEXと言うメーカーからゲルザブという商品が販売されています。

EFFEX(エフェックス) ゲルザブ R バイクシート

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エフェックス(EFFEX)

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バイクのシートに乗せる座布団みたいなものです。

ゲルザブでかなりお尻の痛みを軽減できるみたいなのですが、いかにも座布団みたいで見た目にはあまりよくありません。

もちろんお尻の下に敷いてあるぶん足付きは悪くなるようです。

足付きに問題がなくて見た目を気にしない人であれば、ゲルザブを使ってみるのも選択肢の１つになります。

僕は身長が低くて足付きの悪さに悩んでいるのでゲルザブは購入しないかと、、、見た目はそんなに気にしないですけどね。

インナーパンツをパッド入りの物を履く

バイクにパッドを敷く代りにお尻にパッドが入る形になります。

デイトナ メンズ バイク用 ゲルパンツ 二重構造 ハニカムゲル お尻の痛み軽減 DI-009 ブラック XLサイズ 32499

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ゲルザブと違ってバイクの外観をそこねる事がないのがいいところ。

こちらの方法はゲルザブと同じ原理なので当然足つき性は悪くなります。

実際に僕も使ってみたところ、お尻の痛みに関してはかなり改善がみられましたが、やはり足つき性の問題で使い続ける事はできませんでした。

シートを加工をシート加工専門店のショップに依頼する

シート加工の専門店では、アンコ抜きやシートの中にゲル素材や低反発の素材を埋め込んだりしてくれます。

シートのサイズや形状も自分の好みに指定できるので足付き性も悪くならず、プロの仕事なので品質も間違いなく良いですが加工代は2〜3万円以上と高価な物になってしまいます。

シートの形がほとんど変わらずにお尻の痛みを軽減できるので、お金のかけられる人はこの方法が一番効果が高いと思います。

自分も足付きも悪くならなそうなのでショップに加工を依頼したいところなのですが、いかんせん値段が高価です。

ショップでゲル・低反発加工をしたシートを手に入れた時の記事はこちらへ⇩。

WR250Xをツーリング快適仕様に！ゲル・低反発加工シートに交換

愛車WR250Xの「お尻が痛い」と言う問題に悩んでいる今日このごろですが、ある日ヤフオク！でパーツを物色していたところ、WR250X用の加工済中古シートを見つけました！このシートで中距離のツーリングに行ったのですが問題の「お尻の痛...

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シートの加工を自分で施工する

シートの中に低反発素材やゲル素材を自分で埋め込む方法があります。

ネットなどで検索すると割とみんな挑戦してるみたいで、綺麗に仕上がってる人もいれば割と失敗してる人もいます。

シートの皮をキレイに張るのが難しかったり、素材を入れて段差を無くすのが難しいので難易度は割と高いカスタム。

お金を掛けたくない人は挑戦してもいいかもしれませんが、初めて挑戦して完璧に仕上げるのは難しいです。

陽だまり

僕のWR250Xは自分で加工してかなり改善する事ができました！

ノーマルのシートをDIYで加工した記事はこちらへ⇩。

バイクのシート加工に挑戦！WR250Xの尻痛問題を解決なるか!?

先日、ゲル・低反発加工シートに交換したWR250Xでツーリングに行ったところ、やはりお尻の違和感と痛みが出てしまいました。シート加工専門のショップでゲル・低反発加工済のシートを装着してみても、やはり完全にお尻の痛みの問題を解決する...

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まとめ

「お尻の痛み」を解決できるかもしれない方法が5つ紹介しましたが、どれが一番いいのかは人によると思います。

この中では輸出用WR250X/R純正のハイシートが人気があるようでカスタムされたWR250X/Rの多くに装着されています。

効果もそれぞれ体型にも乗り方にもより、解決できる人もいれば軽減されるだけの人もいます。

なので実際に試してみて自分に合った方法を見つけるしかありません。

僕は身長が高くないのでハイシートやゲルザブといった対策は足つきの悪化の問題で不可能です。

やっぱり自分で加工するしかないのかなぁ〜と思う今日このごろです。

最終的にシートの加工に成功してお尻の痛みを改善できた時の記事は⇩へ。

バイクシートの加工2回目！ついにWR250Xのお尻の痛みを改善なるか！？　

先日、初めてシート加工に挑戦したWR250Xを試す為にツーリングに行ってきました。お尻の痛みに対しては大きい効果があり、痛みがかなり軽減されたのは良かったのですが大きな代償を払うことになってしまいました。シート加工の内容と...

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モタード車と言えばZETAのフットペグが有名で、アルミ製で軽くてとてもカッコいいです。

ZETAのフットペグはとても人気がありますが、いかんせん値段が高価。

なので、お手頃価格でカッコいいDRCのワイドフットペグを購入する事にしました。

僕のWR250Xの保管は屋根があるガレージではなく、外にバイクカバーを掛けて駐車してあるのですが、カバーを掛けていても雨が降ると多少は濡れてしまいます。

なので冬場など乗らない期間が長いと、どうしてもサビが出てきてしまいます。

純正のステップは鉄がむき出しなので、とてもサビやすいです。

陽だまり

せっかくカッコいいWR250Xがサビによって台無しに！

サビ取りをしてつや消しブラックに塗装してもいいのですが、ステップはすぐに塗装が剥がれてきてしまいそうなので、またすぐに塗装しなければならなくなりそう。

なので今回はステップを、社外品の物に交換する事にしました。

WR250Xはなるべくお金をかけず中華製の安いパーツを使用してカスタムしていますが、めずらしくそこそこ高価な日本製のパーツを購入してみました。

陽だまり

DRCのワイドフットペグがやすくてカッコいいのでお勧めです！

ステップを交換するメリット

WR250Xのステップを社外の物に交換するメリットはいくつかあります。

社外品のどのステップに交換してもデメリットになる事は一つもないでしょう。

社外品のフットペグは幅がワイドになっている物がほとんどなので、どれを選んでも踏み心地は良くなること間違いなしです！

WR250Xの社外品ステップにはどんな物がある？

WR250Xのステップとして色々なメーカーからフットペグが販売されています。

今回はメジャーな商品3つを紹介したいと思います。

ZETAアルミニュウム製フットペグ

ZETA(ジータ) アルミニウムフットペグ ブルー WR250R/X

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ジータ(Zeta)

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みんな大好きZETA製のフットペグ、材質がアルミなのでとても軽く純正よりもワイドで靴底のグリップ性も優れています。

見た目は派手なブルーアルマイトでとてもカッコいいです。

OUTEXワイドモタードフットペグ

OUTEX アウテックス F-PEG WR250R WR250X

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¥23,100 (2026/04/15 06:09:07時点 楽天市場調べ-詳細)

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こちらも人気メーカーのOUTEX製のフットペグ。

とても高価ですがペグの傾き、高さ、長さの調節ができるとても優れたフットペグです。

見た目もゴツく派手でとてもカッコいいです。

お金があれば迷わずこちらを選びますが、なにせ高い！さすがにステップにここまでのお金は出せません。

でも性能と品質とカッコよさは抜群です。

DRCワイドフットペグ

DRC クロモリ ワイドフットペグ High WR250R X

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ディーアールシー(Drc)

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わりと安価な社外品のフットペグです。

クロモリ製なので純正よりも少し重量が増えますが耐久性に優れています。

高さが2種類のフットペグがあり身長によってHighとLowから選ぶ事ができます。

※スライダー付きもありますが2023年6月現在amazonで販売されていませんでした

とてもお手頃価格なので僕はDRCワイドフットペグを購入しました。

WR250X用のDRCワイドフットペグを購入

今回は楽天市場で新品で購入しましたが、配送された時からパッケージに穴が開いていてボロボロの状態でした。

これを商品として売っているのはどうかな〜って思ったんですけど、中身が正常だったので今回はよしとしました。

このDRCワイドフットペグは足を乗せる場所が広くなっているのが一番の特徴で、WR250Xの純正フットペグに比べると数センチ程幅が広くなっているので足を乗せた時の安定性が増します。

ペグの裏側にはスライダーが付いていて、バンクしすぎた時のステップ本体と地面の干渉を防いでくれます。

スライダーが赤くて見た目もゴージャスに見えるのがとてもカッコいいです。

ZETAのフットペグはアルミのギラギラ感がカッコいいのですが、DRCフットペグの落ち着いたマッドブラックと赤のコントラストもカッコいいです。

純正と同じクロモリ製なので純正よりも大きい分少し重くなりますが、軽くて頑丈なチタン製やアルミ製はかなり高値なのでクロモリ製で我慢します。

さっそくノーマルステップを外して比べて見ました。

純正ペグのサビが酷いですね〜。

DRCワイドフットペグの方が純正のペグよりも、かなり横幅が広く作られています。

純正ペグは最初から幅広く造らなかったのか不思議なくらい、幅が狭くて踏み心地が悪いです。

WR250Xのフットペグの交換方法

早くワイドフットペグの効果を試したいのでサクサク交換していきます！

右側はフットペグを外すピンを抜く時にブレーキペダル後部にピンがぶつかってしまうので、まずブレーキペダルを外します。

下の画像の黄色い◯印の内六角のボルトを外し、ブレーキペダルの裏に付いている赤い◯印のブレーキランプスイッチのバネを外すとブレーキペダルが外れます。

ブレーキランプスイッチのスプリングはブレーキペダルに引っ掛けてあるだけなので、手で簡単に外す事ができます。

リアのブレーキペダルが外れたら、下の画像の◯印のペグを外すピンに挿してあるクリップをペンチで曲げて抜きます。

クリップをペンチで一直線に曲げて穴から抜けるようにします。

ペンチでクリップが抜けたら、下の画像の◯印のピンを引き抜けばペグが外せます。

クリップとピンの間にワッシャーが付いているので、無くさないように気を付けます。

ペグを外したらスプリングをDRCワイドフットペグに移植するので、純正ペグを外した時のスプリングの向きを覚えておきます。

新しいフットペグの装着は、外した時の逆の作業で組み付けていきます。

スプリングを装着したペグを車体にハメてピンを差し込みますが、少し苦戦しました。

スプリングとペグの穴の位置が合ってないとピンが入りづらいですが、スプリングのテンションと穴が合えばすんなりピンが入ります。

ピンの抜け止めのクリップを差し込んで、元の様に曲げ直してピンをロック。

ワッシャーの入れ忘れに注意です。

ペグが装着できたら、ブレーキペダルを戻して右側は完成です。

左側のペグの交換は右側とまったく一緒で、ブレーキペダルがない分より簡単に終わります。

WR250XにDRCワイドフットペグを装着して走ってみた感想

見た目は最高にいいです！

黒と赤のデザインが車体にバッチリあいます。

とりあえずサビサビの状態じゃないだけで大満足。

そして肝心のライティング中のペグの踏み心地も凄くいい感じです。

コーナー中の踏ん張りも効くし、スタンディングした時の安定感も抜群に良くなりました。

陽だまり

純正のステップがいかに細くて踏み心地が悪いかがよく分かります

自分としては少し高価な買い物になりましたが、値段相応に良い商品なDRCワイドフットペグはとてもおすすめできます。

次回からいよいよWR250Xの最大の弱点である「ツーリングでお尻が痛くなる問題」を解決していこうと思います⇩。

バイクに長時間乗るとお尻が痛い！WR250Xのシートカスタム

暖かくなってきていよいよツーリングの季節になってきましたね！WR250Xに乗り始めてはや4年、いよいよずっと悩んでたこの問題を解決してみようと思います。WR250Xに限らず、バイクに乗る人の多くが長時間のライディングで「お...

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タイヤをα13SPに交換したので峠道を早く走らせてみたいです。

スーパーコルサとα13SPでは同じサイズでもタイヤの太さが違う！WR250Xのタイヤ交換

僕のWR250Xはフロントが110サイズ、リアが150サイズのピレリのスーパーコルサを装着しています。ちなみにノーマルはリアが140サイズ。ピレリのスーパーコルサはグリップ力に定評があり、レースやサーキット走行でも人気のタ...

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ツーリングに行ったら怖いのは事故や違反、バイクに乗っているからには気を付けたいところです。

大きな事故は人生を台無しにしかねない事ですからね。

まだまだ気温が低くてツーリングには寒い季節ですが、暖かくなったらツーリングに行くためにメンテナンスを怠らない様にしたいです。

なので一番しっかりと整備しておきたいのは保安部品です。

今回は僕も重要性を知らなかった「リフレクター」についてです。

陽だまり

リフレクターがこんなに重要なパーツだなんて今まで知りませんでした

バイクの保安部品「リフレクター」とは何か？

みなさんは「リフレクター」をご存知ですか？

バイクや車の後ろや横に付いている反射板の事を「リフレクター」と言います。

自転車にも必ず付いている保安部品です。

ヘッドライトなどの光で照らされ、反射させて後の車両に自分の存在を知らせる物で、ナンバー付きのバイクや車には必ず装着されていなくてはならない物です。

陽だまり

夜間にバイクで走っていて、リフレクター(反射板)の付いていない自転車に気づかないでヒヤッとした経験ありませんか？

社外リフレクターでLEDで発光する物もありますが、基本的には発光しないで反射させて光る物をリフレクターと呼びます。

車検のあるバイクは、リフレクターが装着されていなければ車検に合格する事はできません。

車検のない排気量のバイクでも整備不良で違反になるので、公道を走る乗り物にはなくてはならないパーツの一つです。

バイクの「リフレクター」の車検に合格する規定

バイクの車検に合格するリフレクターの基準は次の通り。

と国によって定められています。

上記に一つでも当てはまらないと250cc以上のバイクは車検不合格、249cc以下のバイクは整備不良となり、違反になる可能性があります。

違反は整備不良で1点減点で、原付きバイクは5000円、その他のバイクは6000の罰金になります。

なのでリフレクターは必ず装着したいところです。

もちろん安全の為にもですね。

リフレクターの種類

リフレクターの種類はさまざまで形が四角い物、丸い物、細長いものがあります。

ポッシュ(POSH) バイク用品 丸型リフレクター

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ポッシュフェイス(POSH FAITH)

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取り付け方法はネジ止めや貼り付け式やテールランプ一体型などがあり、車種によってもさまざま。

両面テープでの貼り付け式でも車検に合格する事ができます。

フェンダーレスにカスタムした車両はフェンダーレスキットにリフレクターが付属している場合が多いので、後で購入する必要はないでしょう。

キジマ (kijima) リフレクター テープ張付タイプ

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キジマ(Kijima)

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社外品のリフレクターにはLEDで発光する製品も販売されていますが、リフレクターは反射して光らないと違反になってしまうので他車のライトで反射して発光する物を選ばなければなりません。

エンジンをかけていない時も反射させて光らせ、車両の位置を確認できるようにする為です。

なのでLEDで発光するタイプのリフレクターを選ぶ場合は、エンジンを止めていても反射で発光するタイプの物をおすすめします。

WR250Xに似合うリフレクターを取り付ける

そして僕のWR250Xをみてみると、、、。

リフレクターが装着されていません！！

自作でフェンダーレスにしてあるので、付属品としてリフレクターがありません。

リフレクターがないと違反になることを知らなかったというか、忘れていたというか、、、。

ナンバー辺りがなんか物足りないな〜、くらいしか感じてませんでした。

完全に整備不良です。

友人

陽だまりのWR250Xってさー

なんでリフレクターつけないの？

陽だまり

え、リフレクターって何？

そんな会話でリフレクターの存在を知りました。

僕はレース用バイクばかりに乗ってきたバイク人生だったので、保安部品の知識が欠けていました。

街中を走っている車検のないフェンダーレス化したバイクをよくみてみると、リフレクターをつけていない車両は割とよく見かけます。

違反になってしまうし危険なので、さっそく付けなければと安くてカッコいいリフレクターを探しました。

WR250Xに似合うリフレクターを探す

リフレクターは色々なメーカーから販売されていて形もさまざまなので、自分のWR250Xに似合ったデザインの物を物色。

保安部品といえどバイクのデザインに大きく影響するので、形選びは重要です。

丸や正方形や長方形は、あちこちが尖っているWR250Xには似合わないと思います。

形もカッコよくて、安く購入できたリフレクターのがこの商品。

アクティブ(ACTIVE) リフレクターKIT TYPE-3(スリム) ブラック 汎用 1150021B

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アクティブ(ACTIVE)

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ACTIVEから販売されているリフレクターキットです。

反射板の形が三角形だと違反になってしまうのですが、微妙に上手く三角形ではなく四角形で作られており、尖っている感じが出せていてとても上手く作られたデザインだと思います。

スタイリッシュで尖ったデザインのWR250Xにピッタリ！

値段は新品で1600円程度なのですが僕は新品未開封の物をヤフオク！で980円で落札する事ができました。

安いし、カッコいいしこのリフレクターは凄くおすすめです。

WR250Xに取り付け

取り付けはすごく簡単で、アルミの取り付けステーをナンバープレートのボルトに挟むだけになっています。。

ボルトの穴が長穴になっているので、反射板の位置を上下すきな位置に変えられる所がとても気に入っています。

ナンバープレートの真下だと下の画像の様になります。

なるべくリフレクターを目立たさずに、明るいときには反射板が付いていないかのように見せる位置です。

少しリフレクターを下にさげて目立たせる様にすると、下の画像の様に存在感が出ます。

リフレクターを上下に移動しただけでバイクの後ろ周りの印象がかなり変わります。

僕のWR250Xはナンバープレートから少し離した位置に、反射板を取り付けました。。

ACTIVEのリフレクターはとてもスタイリッシュでカッコいいので、リフレクターの存在感を出して見ました。

見た目的にもリフレクターがあった方が、ナンバーのペラペラ感がなくなってとても良くなりました。

リフレクターがないとヤンキー車みたいですしね。

たかがリフレクター、されどリフレクター。

陽だまり

これで安心してツーリングに行く事ができます！

もちろんリフレクターは、フェンダーレスにしたり僕みたいにバイクを組み立てる事をしなければ、外してしまわない限り購入した時から必ず付いているパーツですが、自分好みにカスタムなどをする時は必ず違反にならない位置で適切な形のリフレクターを付けましょう。

暖かくなってツーリングできる日が来るのがとても楽しみですね！

次はサビサビになってしまったWR250Xのフットペグを社外パーツに交換する記事です⇩。

WR250X/Rのステップ交換 DRCワイドフットペグが安くて使いやすい！

今日はWR250Xのサビサビになってしまった純正のステップを、DRC製のワイドフットペグに交換してみようと思います。モタード車と言えばZETAのフットペグが有名で、アルミ製で軽くてとてもカッコいいです。ZETAのフットペグ...

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ちなみにノーマルはリアが140サイズ。

ピレリのスーパーコルサはグリップ力に定評があり、レースやサーキット走行でも人気のタイヤ。

ほぼスリックタイヤと言っても過言ではありません。

なので迷わずスーパーコルサを選んで装着していたのですが、あまり見た目が好みにではないと常々感じていました。

見た目の迫力をタイヤの太さで出したくて、リヤタイヤをノーマルのサイズよりワンサイズアップしているのですが、スーパーコルサだと太くなった感じが全くしません。

むしろスーパーコルサの150サイズよりも他のメーカーの140サイズの方が太く見えます。

知り合いのTZR250に装着されているダンロップα13SPの150サイズの方がスーパーコルサの150サイズよりもだいぶ太く見えます。

太いタイヤにサイズアップしたのに細く見えてしまうのは残念なので、より太く見えるα13SPに履き換えてみました。

その結果WR250Xのリアタイヤが太く見え、迫力がとても増したので見た目重視ならα13spの方がおすすめタイヤです。

陽だまり

やっぱりタイヤが太い方がバイクはカッコよく見えます！

中古のα13SPを購入

新品タイヤを購入すると高いので「ヤフオク！」で程度の良い中古品を探します。

表面が少し荒れていますが、割と新し目の20年製造で溝もそこそこ残っているα13SPを8000円で落札。

タイヤ表面の荒れを見た感じサーキットを走行していたようですが、溝が結構残っているので公道ではまだまだ十分に使えそうです。

150サイズのスーパーコルサとα13SPの横幅を実寸

さっそくWR250Xのタイヤを外し太さを比べてみると一目瞭然です。

下の画像で比べてみると、右のα13SPの方が左のスーパーコルサよりも明らかに太いように見えます。

並べて見ると、同じ150サイズでもメーカーによってここまで太さが違う事がよく分かります。

画像左のスーパーコルサの方は右のα13SPと比べると、ワンサイズ以上細く見えます。

陽だまり

パッとみ明らかにα13SPの方が太く見えるので期待大です

念の為、両方のタイヤの横幅を実寸してみたところ。

※タイヤに沿ってメジャーで測ったのでメーカーの計測した数値とは異なります

やはり実寸してもα13SPの方が13mmも太かったです。

同じサイズでもメーカーにより、こんなにも太さが違いました。

タイヤ自体の形状もスーパーコルサは尖った感じの形状ですけど、α13SPは緩やかに丸い感じで、2つのタイヤは太さも形も大きく異なっています。

このタイヤの形状の違いも見た目に大きく影響を与えていると感じられます。

フロントタイヤも同じ110サイズですがα13SPの方が太かったです。

もちろんリアタイも交換するのでフロントタイヤも一緒に交換します。

WR250Xのタイヤ交換作業

さっそくバッテリーを新品に交換したばかりのWR250Xのタイヤを、中古で購入したα13SPに交換します⇩。

格安なのに高性能！WR250XのバッテリーをSUPER NATTOに交換！

冬も終わりもうずいぶん暖かくなってきました。いよいよツーリングの季節がやってきましたね！冬の間、低い路面温度で走るのが嫌いでまったくWR250Xに乗らなかったのですが、暖かくなったらやっぱりバイクに乗りたい！と思う...

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タイヤ交換をバイクショップなどに持ち込みで行うと、工賃がかかるので頑張ってDIY交換します。

幸いタイヤ交換の経験もあるので、工具さえあれば交換可能です。

タイヤ交換に必要な工具のビード落とし、コンプレッサー、バランサーが家から車で10分位の所にある実家にあるので助かります。

気温が低いのでタイヤがかなり硬いですが、150サイズは細いので割とすんなり交換できました。

暖かい日に交換した方が、タイヤが柔らかくて遥かにやりやすいです。

WR250Xは中古でホイールだけを購入した時からのチューブレスキットが組み込んであったので、5年以上は経過してます。

古いチューブレスキットなのでエア漏れの心配もありますが、今のところ大丈夫なようです。

バランスも念の為ですがしっかりとりました。

やはりα13SPをホイールに装着した時点で、スーパーコルサよりも一回り大きく感じてとてもカッコいいです。

WR250Xの車体に交換したタイヤを取り付けた時の外観がとても楽しみでワクワクします。

組み付け後すぐに実家から家に帰って、急ピッチでWR250Xに装着しました！

スーパーコルサからα13spへ交換した結果

太さの違いによる外観の変化

明らかにリアタイヤがスーパーコルサの時よりもサイズアップされて、グッとWR250Xの迫力が増しました！

同じ150サイズで変わってないですが、見た目にはかなり違います。

陽だまり

スゴい見た目が変わって迫力が出ました！

バイクはタイヤは太ければ太いほどカッコいいですね〜！

同じ150サイズでもメーカーによって、こんなにも見た目が変わるなんて思ってもみませんでした。

もちろんスーパーコルサもグリップは抜群で気に入ってましたけど、α13SPよりもスリムに見えてしまう事が交換の理由です。

乗り心地の変化

α13SPももちろんハイグリップなので、スーパーコルサ同等なレベルでグリップしてくれそうです。

後日、近くの峠道を走ってみましたが、スーパーコルサに引けをとらないグリップ力を発揮してくれました。

α13SPはグリップの良さだけではなく、クイックによく曲がるいいタイヤです。

スーパーコルサはしっかりとバンクさせないと曲がらないサーキット向けのタイヤでしたが、α13SPは浅いバンク角でもよく曲がる街乗りにも対応したタイヤだと感じました。

まとめ

今回はWR250Xのタイヤをピレリのスーパーコルサからダンロップのα13SPに履き替えてみました。

どちらも150サイズですが、見た目にも明らかにα13SPの方が太くて迫力のあるタイヤでした。

何よりも前後のタイヤが太くなって、カッコよくなったので大満足でした。

見た目重視なら迷わずα13SPにした方がいいでしょう。

α13SPもスーパーコルサ同様にグリップ性能も良く、峠道を走っても不安なくコーナーを走ることができました。

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久しぶりにWR250Xのバイクカバーを外してみたところ、ディスク板が錆びていて悲しい事になってました。

バッテリーも終わっててセルが回らなさそう、、、。

恐る恐るセルを回してみたところ「カチッ！！！」。

バッテリーが完全に終了していました。

家にある家庭用充電器で充電してみたものの、セルを数回まわすとすぐにバッテリーがあがってしまいます。

なのでバッテリーをSUPER NATTO（スーパーナット)と交換する事にしました。

SUPER NATTO（スーパーナット）バッテリーとは

今回購入したのが、SUPER NATTO（スーパーナット）と言うバッテリー。

Amazonで送料込みで3000円程なので格安品と言えます。

SUPE NATTOバッテリーはAmazonやヤフオク！、メルカリなどネットショップやフリマでも数多く出品されており、バイクや車用の多くの車種に対応した種類があります。

陽だまり

充電器とセット販売でも売られていて、充電器付きでも十分に安いです。

価格は国産純正バッテリーの約半分で、中国メーカーの格安バッテリーと同じぐらいです。

SUPER NATTO（スーパーナット）を企画や販売しているのは南進貿易株式会社という福岡にある会社で、バッテリーや充電器を取り扱っている会社です。

余りにも安いので中国や韓国の会社かと思いましたが、実は日本の会社なんです。

製造工場は海外にあるみたいです。

バッテリーの品質は国産の純正バッテリーと同等のパフォーマンスを発揮できるとのこと。

バッテリー寿命は2〜3年くらいは使ってみないと分からないので、すぐに検証はできませんが、しばらく使ってみたいと思います。

WR250Xのバッテリーの交換

バッテリー取り外し

WR250Xのバッテリーは左のサイドカバーを外した中にあるので、サイドカバーを外す為に、まずはシートを外します。

シートは下の画像の指をさしている所の、10mmのボルト2箇所を外します。

ボルトを外したらシートはタンクの突起に噛んでるだけなので簡単に外すことができます。

サイドカバーはプラスのネジ一本を外してサイドカバーの左端を手前に引っ張るとゴムのパーツからサイドカバーが外れるので、今度はサイドカバーを車体に対して左斜め下へ引っ張ると、シートカウルから外せます。

サイドカバーを外すとバッテリーが出てきます。

キーがオフになっている事を確認してプラス端子とマイナス端子を外します。

バッテリーは必ずマイナス端子から外して、次にプラス端子を外します。

端子を付ける時はその逆です。

バッテリーターミナルがサビサビで恥ずかしいです（汗）。

バッテリー端子を外したら、バッテリー本体はゴムのバンドで止めてあるだけなので、バッテリーの下のゴムバンドが引っ掛けてある所を外してゴムバンドを取ります。

固定バンドを外しバッテリー本体を引き抜くと、完全にバッテリーが外れます。

ダメになったバッテリーは中国製にしては割と高級なAZバッテリーで、中古で購入したのでどのくらいの期間使ったかは分かりません。

おそらく寿命だったのでしょう。

新しいバッテリーは、いま話題のリチュウムイオンバッテリーにしてみようかとも思ったのですが、まだまだ高価なので今回は見送ります。

バッテリーだけは安心して使用できる物が欲しかったのですが、安心感のある純正バッテリーは高価なので泣く泣く諦めました。

SUPER NATTOバッテリーの取り付け

さっそく購入したSUPER NATTOバッテリーをWR250Xに組み付けていきます。

先ずはバッテリーをエアクリーナーボックスと一体化されたバッテリーボックスにスポッとハメ込みます。

ゴムのバンドを引っ張って、下の金具に引っ掛けます。

プラス端子とマイナス端子を、プラスドライバーで取り付けします。

バッテリー端子を付ける時は外す時の逆で、プラス端子から付けていきます。

そしてサイドカバーとシートを外したのと逆の順番で取り付け、元に戻していきます。

陽だまり

WR250Xのバッテリー交換は驚くほど簡単でした！

SUPER NATTOバッテリーの実力は？

これでバッテリー交換は終了、エンジンをかけてバッテリーが機能するのかを確認してみます。

そしてセルボタンを押してみると、セルモーターが「キュッ！」でエンジンがかかりました。

セルモーターの音が「キュルルル！」も回らず「キュ！」でエンジンがかるなんてびっくりしました。

新品バッテリーは力強いです。

始動性は抜群に良いです！

陽だまり

こんなにセルが力強く回ったのは初めて！

購入した時から弱ってたんでしょうね、最初に使っていたAZバッテリーのは。

このSUPER NATTOバッテリーの寿命がどのくらいなのかは長く使ってみないと分かりませんが、電圧の高さでの始動性はすごく良いです。

これで2年以内で寿命が来なければSUPER NATTOは間違いなく、かなりコスパの高いバッテリーといえるでしょう。

※2024ねん7月現在SUPER NATTOバッテリー元気に動いているので、耐久性もまったく問題ないことが分かりました

次はWR250Xのタイヤについての記事です⇩。

スーパーコルサとα13SPでは同じサイズでもタイヤの太さが違う！WR250Xのタイヤ交換

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