WR250X制作の前回の記事はこちらへ⇩。

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今回のWR250X組み立て計画も車体まで完成しました。なかなか状態の良い車体に仕上がってきているので、そこそこ状態の良いエンジンを積みたいところです。前回のハーネスの記事はこちらの記事へ⇩。そしてついにヤフ...

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エンジンが積まれたのでラジエターの冷却周りや電気系、インジェクションなどの燃料系の作業を全て完了させました。

歪みを修正したラジエターもなんとか装着できたので、エンジンをかけた時にラジエター液の漏れがないか要注意です。

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走り出してからのエンジントラブルは怖いので、最終的なチェックを慎重にサービスマニュアルを読みながら行います。

特に電気系のトラブルは原因を発見しにくいので、テスターを使いながら通電をチェックしていきます。

待望のエンジン点火！

そしてオイル、冷却水、ガソリンを入れ、いよいよセルスイッチを押してエンジンをスタートさせます。

ドキドキしましたが、内心「まぁどうせすんなりエンジンがかかる訳がないよな～」とエンジンがかかる自信はまったくなかったです。

ところが、予想に反してエンジンがすんなりかかってしまいました。

6畳の狭い部屋なので、地響きのように部屋中にエンジン音が鳴り響きます（汗）。

陽だまり

こんなに簡単に一発でエンジンがかかるとは思ってませんでした！

アクセルを少し開けてみたところ、ふけ上がりも良好です。

エンジン初始動トラブル？（動画あり）

しかしノートラブルかと思いきや、よく見るとエキパイから煙が！（動画あります）。

かなり焦りましたが、中古で落札したエキパイの表面に何か塗られていたようで、それが熱で蒸発した湯気でした。

しばらくエンジンをかけ各部を念入りにチェックします。

心配していたラジエターからの液漏れもなく、今のところ順調に作業は進んでいます。

エンジンがかかった後に行っていく作業

フレームを購入した日から約半年間、なかなか長く大変な道のりでした。

まだ走れる状態ではないのですが、一つの大きな山を超えた気持ちです。

なんて感動に浸ってる暇はありません。

これからやらなければならない事はX用のホイール、チェーンなどの駆動系、前後ブレーキ関係、外装の塗装などなどやることは山積みです。

ホイールもブレーキ関係もまだパーツがないので、パーツを集める所から始めなければなりません。

陽だまり

走る為にやらなければならない事が山ほどあるので、できる作業からどんどん進めて行きます

外装の自家塗装を開始

エンジンをかけるという一番の山場を乗り超えて、次からは楽しい塗装とデカール貼りの作業に移っていきたいと思います。

バイクのカウルの塗装は何度か経験があるのでスムーズに作業できるはず。

カラーリングはYAMAHAらしさを出しつつ、オリジナリティーを出していこうと考えています。

やっぱりYAMAHAといえばストロボカラー！

ベース色は白で、ストロボ部分をカッティングシートで作っていく事になりました。

PP（ポリプロピレン）の塗装に大失敗

とりあえず下地用にプラサフを塗装してみましたが、ここで大失敗！

写真の様にプラサフがはじきまくってます！

そうWR250Xはオフロードベース車なので外装類がPP（ポリプロピレン）で作られています。

その事をすっかり忘れてました。

オフロード車のボディーに使われているポリプロピレンは下塗りにバンパープライマーかミッチャクロンを塗らなければ塗装は難しいです。

PP（ポリプロピレン）への塗装には必ずこれを使わなければ上手く塗装をのせる事はできません。

ホルツ ペイント塗料 下塗り塗料 バンパープライマー P-5 300ml

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乾いてからヤスリで塗装を削り、始めからやり直しです。

気を取り直して今度はヤスリがけをして、念入りに脱脂した後にバンパープライマーを吹き付けます。

陽だまり

二度目は上手く塗装する事ができました！

バンパープライマーを塗ったので、PP（ポリプロピレン）にしっかりと塗料はのってくれました。。

更にホワイトを吹き付け、ヤスリとコンパウンドで塗装表面を整えてベース色の塗装は完成。

車体に装着してピカピカなテールカウルに仕上がりました！

これにカッティングシートでオリジナルデカールを貼って、最後にクリアを塗ればテールカウルは完成です。

ボロボロのサイドシュラウドのステー補修

この調子でシュラウドやサイドカバーも真っ白にしていこうと思います。

塗装前にボロボロのシュラウドを修理していきます。

右側のシュラウドの破損が酷く、取り付け部分も折れてしまっているので、タイラップで補強。

取り付けステーが完全に欠損している部分はL型のプレートで作り直しました。

内側なので見た目には影響なく、しっかりとシュラウドが固定できればOKです。

1000円程で手に入れたシュラウドなので完全な物は求めません。

外装の修理が終われば次は塗装を開始します、そこからの記事はこちらへ⇩。

WR250Xをデカールでストロボカラーに・LEDウィンカーと純正テールランプ

無事にエンジンがかかり外装の塗装を開始したWR250X、シートカウルのベース色の塗装から始めました。シートカウル塗装の記事はこちらへ⇩。全ての外装パーツをホワイトに統一したいので、シュラウドやサイドカバー、フロント...

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なかなか状態の良い車体に仕上がってきているので、そこそこ状態の良いエンジンを積みたいところです。

前回のハーネスの記事はこちらの記事へ⇩。

WR250Xを組み立てる！細かい部品を取り付け エンジン搭載も見えてきた！

中古のパーツを集めて1台のバイクを組み立てようと、自宅の部屋の中でコツコツとWR250Xを組み立てています。WR250Xのフレームの大部分が仕上がってきたので、他の色々なパーツを装着する事ができるようになりました。前回の記...

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そしてついにヤフオク！でエンジンを落札することができました。

エンジンもそれなりに需要があり、走行距離の少ない物は10万円以上で落札されてますが、僕は7万円で落札する事ができました。

走行距離が4万キロとかなりの距離ですが、中古なので本当に4万キロかどうかも分かりません。

エンジンオーバーホール前提なので勢いで落札して、すぐにエンジン本体が自宅に配送されてきました。

約25㎏の重さのあるエンジンは木枠とスクーター用のタイヤに挟まれ、極太のワイヤーで固定されてガチガチ状態でした。

WR250Xのエンジンは単気筒なので割とコンパクトです。

250ccの割に思ったより軽くて、見ていると高性能な雰囲気が伝わってきます。

WR250Xエンジンスペック

堂々たるエンジンスペックです！

4サイクルの単気筒エンジンで31PSは、かなり高スペックのエンジンです。

同時期に販売されている同クラスのバイクの中で、エンジン馬力の数値を見ればWR250Xはかなり速い部類だということが分かります。

エンジンパーツの中には高価な材質のパーツが使用されていて、エンジンの軽量化に貢献しています。

ヤマハさんの本気度が伝わってくるエンジン性能です。

フレームにエンジンを乗せる

走行距離は４万キロと少し距離を走っていますが、外観はとても綺麗で不具合があるエンジンには見えません。

しかしオークションの物なのでエンジンをかけて走ってみないと、まともなエンジンかどうかは分かりません。

完全に壊れてる可能性もありますが、エンジン単体では確認する方法はないので、正常に動くエンジンだという事を前提に作業を進めていきます。

中古エンジンは、ある程度ギャンブル的なところもあります。

車体とエンジンを並べて、どうやってエンジンを搭載するかをしばらく考えます、、、。

エンジンハンガーが外せるので、楽にエンジンを乗せられるかと思ったのですが、重くて辛いです。

昔のバイクだとエンジンハンガーはフレームと一体になっていて、エンジンを乗せるのが大変でしたが、最近のバイクはエンジンハンガーが外せるので昔のバイクよりは随分楽に車体にエンジンを乗せる事ができます。

２人いれば楽なんだろうけど、いくらエンジンハンガーが外せても１人作業だと重くて辛いです、、、。

結局、嫁に手伝ってもらってエンジンを乗せる事ができました。

部屋のエアコンが壊れているので室内の温度はかなり高く、汗だくになりながらの作業でした。

エンジンを積まれたWR250Xを見てると興奮が止まりません。

陽だまり

ついに！ついにエンジンを積む事ができました！

エンジンが乗るまで長い道のりでした。

これで終わりではありません、まだまだ先は長いです。

これで完成した訳ではないので、どんどんパーツを組み込んでいきます。

その他の細かい電装系と補機類の装着

その他のパーツ、レギレタやヒューズボックスなどの細かい電装系はあらかじめ落札しておいたので、どんどん装着していきます。

しかしバイク1台分はパーツ点数が多いです。

インジェクション取付

苦労したのはインジェクションです。

なにしろ古いバイクばっかり触ってきた僕としては、インジェクションを触ったことがないので仕組みが分かりません。

でも意外と単純で、インジェクション本体を分解しなければならない箇所はありませんでした。

こんなシンプルなパーツで燃料噴射の調節ができるなんて信じられません。

今となっては調子の悪くなったバイクのキャブレターをオーバーホールして、調子よくなった時の嬉しさが懐かしくてたまりません。

陽だまり

キャブレターのジェットを交換する作業が懐かしいです！

フレームがコンパクトで余分なスペースがないのでタンクの下はギッシリとパーツで埋め尽くされました。

作業するのに手を入れるスペースが無さすぎて、エアクリーナーからのダクトとインジェクションをエンジンに繋げるのが一番大変でした。

ラジエーターホースなど冷却周りの取付

ラジエーターのホースもエンジンに接続していきます。

陽だまり

しかし何台分のバイクのパーツから作られたバイクに仕上がるのでしょうか。。

純正サイレンサー取付

サイレンサーはとりあえず純正を装着しました。

この純正サイレンサーの重量は5kgもあるので、軽い社外のサイレンサーを入れたいところです。

しかし社外のマフラーは高価なので、とりあえず中古で2000円の純正サイレンサーを装着します。

これで大きいパーツは、全部組み込み済みになりました。

プラグやエンジンオイル、クーラントなどの液体類を入れればエンジンを始動する事ができるように仕上がりました。

陽だまり

エンジン始動までもう少し！

やっとここまで来たかと思いますが、無事にエンジンがかかるかは確信が持てません。

次回は初エンジン始動の動画付きの記事です⇩。

WR250Xのエンジン初始動！（動画あり）〜塗装開始へ

ついにエンジンが積まれたWR250Xですが、いよいよエンジンをかける事ができるまでの状態に近づいてきました。WR250X制作の前回の記事はこちらへ⇩。エンジンが積まれたのでラジエターの冷却周りや電気系、インジェクシ...

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