車内の温度はとても高くなり、軽自動車のエアコンではとても追いつかないくらいに暑いです。

僕の13万キロのエブリイも例に及ばず、外気温が35度くらいになると、車内はエアコンを全開にしてもひえひえ状態にはなってくれません。

デッドニング施工で断熱してかなり改善したものの、やはりしょせん古い軽自動車、普通車ほどの冷えは感じません⇩。

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そこで、少しでも新車のエアコン性能を取り戻せればと、エアコン添加剤を試してみることにしました。

そこでエアコンイノベーターNEOという製品を使ってみたところ、驚くほどの効果が得られたので紹介したいと思います。

このエアコンイノベーターNEOという製品、YouTubeやブログのインプレでは凄く評判がよく「凄く冷えるようになった！」「コンプレッサーの作動音が静かになった！」などの良い評判ばかりが目立ちます。

これは期待ができる！と言うことでさっそくエブリイに施工していきたいと思います！

エアコンイノベーターNEOとは？

ヴィプロス(Vipros )というメーカーから販売されている製品で、自動車用フロン134a用クーラーガスに補充する添加剤です。

車に接続するジョイントも付属しており難しい知識もいらないので、誰にでも施工できるキットになっているのが嬉しいところ。

Vipro’sエアコンイノベーター NEO(ネオ)

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ヴィプロス(Vipro's)

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他にそろえなければいけない工具がないところが凄く使いやすいですね！

こんなに小さな容量でもこれらの効果が期待できるそうです。

開封したところ、ジョイントと本体の2つだけのシンプルな内容物でした。

ハイブリッドや電気自動車などの電動コンプレッサー車は対応していないようでなのでエアコンイノベーターHVを購入してください。

エアコンイノベーターHV

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ヴィプロス(Vipro's)

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今回施工するのはエブリイなのでエアコンイノベーターNEOの方を施工します。

施工の方法

先ず始めにエアコンイノベーターのボトルとジョイント部分をネジの様に右回しでドッキングさせます。

次にボンネットを開けてエアコンの低圧側のバルブを探します。

エブリイの場合は下の画像の低圧バルブ(L)の刻印がされているキャップの箇所です。

エブリイ(DA64V)の場合ラジエーター液のサブタンクの右下辺りにあります。

(R)と(L)があるのでまちがえないようにしましょう！

キャップを左まわしで開け、ジョイントとドッキングしたエアコンイノベーターNEOをカチッと音がするまで押し込みます。

エアコンの配管が細いので、片方の手で配管を押さえながら作業した方がいいと思います。

エアコンイノベーターNEOが接続できたらエンジンをかけエアコンACスイッチを入れ、風量を最大にして30秒待ちます。

30秒待ってエアコンイノベーターNEOの缶が冷たくなったら添加剤の注入完了になります。

拍子抜けするくらい簡単にカーエアコンのメンテナンスができました！

特に車の整備の知識がなくても、誰にでもできる作業なのがスゴくいいです。

ちゃんと説明書を読んで施工の仕方が分かっていれば、3分もかからずに作業は終わります。

エアコンイノベーターNEOの効果は？

問題のエアコンイノベーターNEOの効果なんですけど…

メチャクチャ冷えるようになりました！

施工前と比べてかなり冷たい風が出てくるようになりました。

施工前も冷たい風は出ていたのですが一段階温度が低くなった風が出てくるようになりました。

これはかなり嬉しいです。

おまけにコンプレッサーが動き出す音も、よく聞いてないと気づかないくらいに小さくなりエンジンやバッテリーへの負担が減った感じがします。

施工前はコンプレッサーが動くと、ガクンとエンジンパワーが落ちていたのがなくなりました。

もちろん燃費性能にもいい影響があるはずです。

こんなに体感できるほど効果が感じられるなんて思いもしませんでした！

新車やエアコンコンプレッサーの状態が良い車両に施工しても体感できるほどの効果はないかもしれませんが、走行過多の車両などには体感できるほどの効果が見られると思います。

エアコンがパワーアップすると言うよりは、コンプレッサーが新車時に戻ってエアコンの能力が引き出せると考えた方がいいでしょう。

中古車で走行過多の僕のエブリイには1年に一度はエアコンイノベーターNEOを施工しようと思います！

エブリイワゴンを超える車内の静かさにすることができました！

高級車並の静寂性を求めて、いよいよエブリイのルーフのデッドニングに着手してみたいと思います！

エブリイのデッドニングの記事はこちらへ⇩。

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フルデッドニングを終えたエブリイは商用車でも素晴らしい静寂性になりました！

以前に乗っていたエブリイワゴンのデッドニングの記事はこちらへ⇩。

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コーキングと制振材貼り付け

まずは車体からルーフをひっぺがします。

ルーフの外れたエブリイの天井ってこんな薄い鉄板1枚しかないのか！と驚かされます。

天井の鉄板部分を手で叩くとボワンボワンと音が響きわたります。

手で触ると太陽光を浴びて熱くてさわれないくらいです。

断熱的にもルーフデッドニングはやる価値大と思われます。

効果があるのかは分かりませんが、天井に制振材を貼る前に皆がやっているように、天板と梁の隙間部分にコーキング剤を塗りました。

まぁ隙間はない方が良いでしょう。

乾くまではコーキングが臭いますが、乾いてしまえば臭いがなくなりました。

仕上がりは雑ですが見えない所なのでよしとします！

そして制振材を大量に貼り付け。

制振材を貼る前にしっかりとパーツクリーナーで脱脂を忘れずに。

しっかりと圧着しなければならないので、途中で手が上がらなくなってきます。

次の日、筋肉痛になったのは言うまでもありません。

本当はもっと制振材を多く貼り付けた方がいいのでしょうが重量がかさむのと予算の都合でこの程度にしておきます。

断熱・防音材の貼付け

天井に断熱材

断熱、防音にはAmazonで購入したこれを使います。

GEARMAN(ギアーマン) デッドニング 吸音シート 50cm×6m シンサレート 車 ニードルフェルト 吸音材 吸音マット

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GEARMAN

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安くて加工がし易いのでこちらを選びました。

ポリエステル繊維のデッドニング吸音シートで裏側に粘着テープが付いているので大きさを合わせればそのままルーフに貼ることができます。

すごく施工しやすく効果も高いのでこのデッドニングシートはかなりお勧めです。

ルーフ一面に隙間なくビッシリと貼り付けました。

そこそこ暑い日に作業したのですが、鉄板むき出しと断熱材を貼った部分とでは手で触ってみても熱さが別次元で違います。

シートを貼り付けた部分はほんのりと暖かいくらいになりました。

断熱効果の期待が膨らみます。

ルーフにアルミシート

さらなる断熱を求めて外したルーフの裏側にもアルミシートを仕込みました。

アルミシートは100均の厚さがちょうどいいです。

100均の両面テープでもしっかりと張り付きました。

ルーフデッドニングの効果は？

そしてルーフやバイザー、ルームミラーなどを元に戻して完成です。

これで全ての箇所のデッドニングが完了しました。

お楽しみのデッドニング効果なんですけど、、、車外の騒音がものすごく小さくなりました！

聞こえるのはほとんどエンジン音とわすかなロードノイズ。

踏切で待っていても踏切の音がほぼ聞こえません！

何も聞こえなくて逆に少し怖いくらいです。

アイドリング中に車内で映画を観てるとシアタールームのようになりました。

カーステレオの音も車体の振動がなくなったおかげで、引き締まった迫力のある音に変化したような気がします。

いや、間違えなく変化してます！

ルーフのデッドニングは断熱の効果が大きく、気温が高い時のエアコンの効きがすごくよくなりました。

ロードノイズや外の音が聞こえなくなった分、エンジン音が気になるようになってしまったので、次はエンジン音の消音作業に取り掛かりたいと思います。

バンとは思えない仕上がりに、大満足のデッドニングになりました！

エブリイの車内清掃の記事はこちらへ⇩。

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ホイールも履き替えて見た目もいい感じになってきました！

乗用車用タイヤにも履き替えて乗り心地もかなり良くなりました（車検時にはノーマルに戻さなければなりませんが、、）。

しかしど〜しても放置できないの傷だらけのメーターパネル。

小キズだらけで白く濁ってしまって、かなり酷いことになってます。

光が当たると真っ白にって見えなくなるくらいにキズが入っています。

前のオーナーが何回も汚れを拭いた為こうなってしまったのでしょう。

メーターパネルは長年経つと布やティッシュペーパーなどで拭いた時の拭き傷がついてしまい、このような状態になってしまいます。

光が当たってなければメーターが見えないことはないのですが、古い車の印象が強くなってしまいテンションがダダ下がりです。

なんとかこのメーターパネルを新車時のようにピカピカにしてみようと思います。

色々ネットで調べたところ、メーターのキズ消しをするのにはコンパウンドを使うのがメジャーなようで研磨剤入りの薬剤を使うのが手っ取り早くキレイにできそう。

では早速やってみましょう！

用意するもの

今回はコンパウンドとピカールの2種類を試してみることにしました。

右半分をコンパウンド、左半分をピカールで磨いてみます。

ピカールも研磨剤が入った磨き粉で、金属磨きなどで有名です。

問題は磨く時の布で、メーターパネルの材質はとても柔らかいので、柔らかくホコリの出ない布が必要。

ネットでみなさん使っている100均のメラミンスポンジとマイクロファイバークロスを使ってみました。

・コンパウンド

ホルツ 補修用品 コンパウンドミニセット 粗目・細目・極細

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Holts(ホルツ)

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Amazonで購入。

キズが酷いので荒目から使えて完全にクリアにできそうな極細まで入っているセットの物を購入しました。

・ピカール

日本磨料工業 ピカール 金属磨き 300g

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トラスコ中山(TRUSCO)

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言わずとしれた金属磨き、こちらもAmazonで購入。

・メラミンスポンジ

100均にメラミンスポンジを探しに行ったら、こんなステキな物をみつけました。

・マイクロファイバークロス（拭き取り用）

DAISOの掃除売り場にありました。

無地の物がなかったのですが、こんなかわいい柄付きの物になってしまいました。

メーターパネルの磨き作業

作業は車体に付けたままでもできるのですが、今回はじっくりとやりたいので車体から外して部屋の中で施工しました。

まずはマスキングテープでピカール部分と、コンパウンド部分にわけます。

右半分がコンパウンド、左半分がピカールにしようと思います。

右側半分のコンパウンド

まずは右側のタコメーター部分を荒目のコンパウンドで磨きます。

100均で購入した「激落ちくん」というメラミンスポンジにコンパウンドを少量ぬって軽い力で擦っていきます。

メラミンスポンジは、布系の物やティッシュペーパーで擦るよりもホコリや拭きカスがでないのでコンパウンドとの相性もよいようです。

コンパウンドの拭き取りは100均で購入したマイクロファイバークロス。

これもティッシュや布系で拭き取るよりもホコリが出なくてすごく拭き取りやすかったです。

擦ってない方と比べてバッチリ傷がなくなってます。

光を当てても完全なクリア状態です。

この光沢がたまらなく気持ちいいです！

左側半分のピカール

次は左側をピカールで擦っていきます。

ピカールは一種類しかないのでひたすら磨いてみました。

磨いた後は下の画像の左のスピードメーター部分。

3種類のコンパウンドで磨いた右側のタコメーター部分と遜色のないクリアさにはなりました。

ピカールもなかなか優秀です。

しかし光を当ててよく見てみるとピカールで磨いた方がすこし磨き跡が残っています。

ほんの少しですけどね。

どちらにせよ十分クリアにはなりました。

マスキングテープを剥がして全てコンパウンドで磨く

どちらかと言えば3種類のコンパウンドで削ったほうが仕上がりがよかったので、マスキングテープを取ってもう一度全面をコンパウンドで磨いてみました。

マスキングテープを取った時の様子は下の画像。

バッチリ傷が残ってます。

磨いた跡との差がクッキリとすごいです。

そして全体をもう一度コンパウンドでしっかり磨きます。

新車の時の状態と何ら変わらないクリア状態になりました！

光を当てても傷一つ見当たりません。

まとめ

車のメーターパネルがキズだらけになってもコンパウンドで磨けば、新車状態に戻る事がわかりました。

ピカールでも十分綺麗にはなりますが、コンパウンドで粗めから順番に磨いていった方が綺麗にはなりました。

メーターを車体から外したほうが圧倒的に作業しやすいですが、外したくない場合は車体に付けたままでも作業可能です。

傷が付くのを防止するのは、汚れやホコリなどが付着してしまった時にはティシュペーパーなどどでゴシゴシ擦らずなるべく柔らかい布でサラッと拭き取るように心がけるしかなさそうです。

ここまでメーターがキレイになるとドライブするのも気持ちいいです！

みなさんも車のスピードメーターをリフレッシュしてみてはいかがでしょうか！

完全に車内の汚れを除去し、車内は無臭になり気持ちよく乗れるようになりました！

エブリイDA64Vを購入！強烈なタバコの悪臭と車内の汚れを完全除去

15年間DA52型のエブリイワゴンに乗ってきたのですが、エンジンマウントの劣化により振動が増えてきたので乗り換える事を決意しました。とにかくアイドル時の振動が気になってしかたありませんでした。エンジンマウントを交換すれば振...

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エブリイのような軽バンは初めて乗ったのですが、まぁ〜エンジン音とロードノイズ、走行音がうるさいです。

走行音がうるさくてカーステの音楽や会話がほぼ聴こえなくなります。

それ以外は運転しやすくとてもいい車なんですけどね〜。

軽バンをファミリーカーとして使うのは、やはりデッドニングなどの防音施工が必要だと感じました。

デッドニングは前に乗っていたエブリイワゴン（DA52W）で多少は素人ながらにかじったことがあるので、このエブリイ（DA64V）はフルデッドニングに挑戦してみたいと思います。

「じゃあ始めからエブリイワゴン買えよ！」なんて思うかもしれませんがDA64Vのマスクがカッコイイなと。

デッドニングするケツイがみなぎります。

DA52Wのデッドニングの記事はこちらへ

DIYでデッドニングして分かった事は？ 自分で施工しても効果は出ます！エブリィワゴン

走行距離も8万キロを超えて、振動や走行音も増えてきたうちのエブリィワゴン。まだまだ乗るつもりなので、快適に走れるようにデッドニングを施工してみる事にしました。しかし業者にデッドニングを依頼すると高い！色々調べてみる...

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どうなることやら、、、楽しみでしかたありません！

運転席・助手席側

フロアの防音

デッドニングと言っても自分には詳しい知識があるわけではありません。

なのでとにかく制振材を貼りまくって、防音になるシートを内装の間にはさむだけの作業です。

制振材の種類もどれが一番効果がだせるのか分からないのでヤフオク！で一番コスパがいい安価なやつを購入しました。

エンジン回りは特に念入りに制振材を多く貼り、上から断熱効果のあるアルミシートで囲います。

座席の下にエンジンがあるので熱対策になるかと思います。

もう後戻りはできないので、どんどんやっていきましょう！

ドアのデッドニング

ドアはスピーカーがあるので音質向上の効果も狙ってデッドニングしていきます。

ドアの内張りを外して、ブチルゴムで貼り付けられたビニールを取ると下の画像のようになります。

振動を抑えるための制振材をドアの外側の鉄板に。

スピカーの周りにもしっかり貼り付け。

もちろんスピーカーの後ろには吸音材、定番です。

サービスホールも制振材で埋めてしまいました。

まぁこの辺の作業はデッドニングのセオリーどおりで、YouTube動画を観ながら真似してみました。

先駆者を真似するのが一番手っ取り早いです。

もちろん助手席側のドアも同じ作業をしてドアのデッドニングは完了。

ドアが少し重くなりましたが、締めた音が高級車みたいに「ボフッ！」って音になりました。

いい感じです。

後部座席

フロア

制振材は車体の鉄板の薄そうなところに大量に貼り付けました。

その上にホームセンターで購入したパーフェクトバリアというシートを両面テープで貼り付け、もともと付いてるシートを被せます。

このパーフェクトバリアとは断熱、防音効果のある建築用の資材で、身体に全く害がないグラスウールっぽい物です。

加工しやすく、とても安いのでデッドニングには最適かと思います。

後部座席フロアにパーフェクトバリアを敷いたら、もとから被せてあるシートを元に戻します。

荷台

荷台フロア

荷台のシートを剥がすと鉄板むき出しの状態になります。

これでは走行音もエンジン音もよく響きわたるのも無理はないです。

荷台の半分より前の部分に制振材を貼り付けます。

後ろ半分はもともと鉄板が貼り付けてあり、分厚くなっているので制振する必要はないかと、、、。

DA64Vの荷台の床にはバッテリーとリアヒーターがあるのでその蓋にも制振材を貼り付けしっかりと防振しました。

次に問題は荷台の床の防音材は何を選ぶかなんですけど、僕は車中泊をしないので断熱効果がいりません。

なので防音効果が見込めるこんな製品を貼ってみる事にしました。

公式【　日本製 遮音シート　】12枚セット 1.2mm厚 防音ファストラボ®

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WhiteLeaf

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たまたまAmazonで見つけた遮音シートなんですけど、ブログやYouTube動画などで使っている人がいないので使ってみました。

さらに防音効果を高めるためにAmazonで売っていたデッドニングシートで全体を覆いました。

10メートルで約3000円なのでかなりコスパがいいです。

iimono117 デッドニング シート 幅50cm×長さ5m 厚み7mm

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iimono117

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切ったり貼ったりしてすきまなくシートを敷きつめます。

バッテリーのフタがあるので、フタはフタで貼り付けました。

この防音シートは粘着力がかなり強いので、貼ったら取るのが大変なところが難点だと思いますが、かなり吸音してくれそう。

車両を売るときに元に戻したい人は別の防音材を使ったほうがいいと思います。

遮音して吸音、セオリー通りに施工していきます。

荷台サイドとバックドア

荷台の両サイドの壁はパネルを外すとタイヤハウスが現れ、空洞になっているので、アクリアという建築資材を突っ込んで防音してみました。

もちろんアクリアを入れる前にタイヤハウス周りに制振材を大量に貼り付けておきました。

バックドアも同様に施工して荷台の防音処理完了。

デッドニング効果は？

運転席、後部座席のフロアー、荷台のデッドニングが終わりました。

外側からデッドニングされた運転席とされてないスライドドアを叩いて比べてみた動画です。

肝心の効果なんですけど、走行音、エンジン音はかなり少なくなりました！

「劇的に」と言っても過言ではないくらいに静かになりました。

ロードノイズ、エンジン音、風切音がマイルドになってます！

ドア一枚やフロア一箇所デッドニングしたからと言って静かになる物ではなかったのですが、デッドニングする箇所が増える度に徐々に静かになっていきました。

走行中はほぼ聴こえなかった、カーステレオの音楽もとても聴きやすくなりました。

残るデッドニング箇所はスライドドアとルーフ（天井）のみとなりました。

他の場所をデッドニングしたらスライドドアからのロードノイズが多いのが明白になってきたので、ここをしっかりと防音すれば高級車にかなり近づくはず！

モチベーションがあがります！

とにかくアイドル時の振動が気になってしかたありませんでした。

エンジンマウントを交換すれば振動はおさまり、まだまだ乗れそうなのですが、なにせ25年も前の車なのでメーカーでもエンジンマウントを製造していませんでした。

中古のエンジンマウントも探したのですが、みつからず、、、。

やはり乗り換えるしかないかなと！

そこで安い軽自動車を探していたところ、エブリイのバンタイプが安くてかっこいい！

早速格安物件を探しまくりました。

そして見つけたのがこれ！

諸経費込みの25万円のエブリイジョインターボDA64V。

外装はサビやキズが多く、塗装のツヤもほぼなくなってしまっています。

内装やシートもタバコのヤニの汚れが酷く、ヤニの悪臭がハンパではないです。

安さの原因は内装とボディーの汚さが原因と見て購入にいたりました。

走行距離は約13万キロと過走行でエンジンの補機類からシャーシャーと異音がします。

さすが25万円です。

とりあえず中古車販売店の埼玉県から自宅の横浜までたどり着けるかヒヤヒヤものでしたが、トラブルなく納車完了。

ようこそDA64Vちゃん。

上の画像の右側が今まで乗っていたDA52Wで左側がDA64Vです。

DA52Wは乗りやすくて利便性も高くとてもいい車でしたが、エンジンマウントが手に入らないのでサヨナラです。

たくさんの思い出ありがとう！

内装の汚れと強烈なヤニの匂いを除去

とりあえずこのDA64Vは車内の汚れと悪臭を消さないと乗る気にもなれないので、徹底的に汚れを取ることから始めました。

外せる内装は全て外し、布や繊維部分には高圧洗浄をかけ、他のパーツは徹底的に拭き上げて汚れを除去していくことにしました。

シートを取り外して高圧洗浄

シートの汚れと匂いがひどいので外して高圧洗浄していきます。

僕が使っている高圧洗浄機はアイリスオーヤマのタンク式高圧洗浄機です。

この高圧洗浄機はタンク式なので水道がない場所でも使える優れモノなのに、値段がとてもリーズナブル。

洗浄パワーも十分にあるので、一家に1台あるととても便利です。

アイリスオーヤマ 電源コード式 タンク式高圧洗浄機

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アイリスオーヤマ(IRIS OHYAMA)

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シートの取り外しは簡単でボルト2本で取外し可能でした。

運転席のみシートベルトの配線があるのでコネクターを外してからシートを外します。

セカンドシートもボルト4本で取外し可能でした。

すすぎが大変そうなので洗剤無しで高圧洗浄をかけまくります。

ヤニや泥の汚れがどんどん染み出て来るので、水が透明になるまで高圧洗浄をかけました。　

ルーフ（天井）を外して高圧洗浄

天井は写真の通りタバコのヤニの色で茶色くなってしまっています。

う〜ん、汚い、、、。

ヤニの付着しているところと、していないところの差はサンバイザーを下げるとよく分かります。

この色の違いです。

ルーフを外して高圧洗浄をしてみます。

みるみるヤニの汚れが落ちていきます。

前のオーナーがそうとうな喫煙者だったことがうかがえます。

多少の色褪せは残りましたが見違えるようなルーフになりました。

内張りを外して洗浄

ピラーやドアの内張りにもヤニがビッシリとこびりついていました。

特に内張りの裏の汚れが酷かったので水と中性洗剤で丸洗いします。

裏側は普段拭き掃除ができないのでヤニ汚れが酷いです。

タバコのヤニってどこへでも入っていくんですね。

インパネ周りを外して洗浄

まずはカーステ、エアコン、シフトのパネルを外します。

次はメーターカバーとメーター本体、メーターはネジ2本とコネクター2つ外せば取り出す事ができます。

ここも汚れが酷いです。

ハンドルの下のカバーも簡単に外す事ができるので外して洗浄です。

ハンドル右の小物入れも外してしまいます。

簡単に外せそうな内張りはすべて外してカバー類は洗浄、車側はひたすら拭き掃除をしてヤニ汚れ、ホコリを徹底的にとります。

悪臭の元を徹底的にとりのぞきました。

ダッシュボードを全て外してしまいたかったのですが、素人の僕ではコネクター類が多くてもとに戻せる自信がなかったのでここまでが限界でした。

仕上げの臭い取りの「Dr.DEO」を施工

そして臭い取りの仕上げにやってみたのがこちらの商品！

有名なDr.DEOです。

カーメイト(CARMATE) 車用 除菌消臭剤 ドクターデオ Dr.DEO プレミアム

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カーメイト(CARMATE)

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ミスト状の薬剤で車内の悪臭と除菌を行う商品で、YouTube動画に多くの使ってみた動画が上がっています。

助手席側の床に置いてボタンを押して6時間放置するだけなので、やり方はとても簡単です。

一日放置して、施工完了。

悪臭はみごとにゼロになりました。

やはり薬剤の匂いが少し残りましたがそのうち消えるでしょう。

まとめ

社内の嫌なタバコ臭汗臭もすっかりとなくなり、人を乗せて走れる状態になりました。

逆に考えると車内のヤニの悪臭はここまでしないと取れないということもわかりました。

内張りや、パネル類やルーフも外して洗浄しなければ匂いはまた戻ってきてしまうでしょう。

車内のタバコのヤニの匂いは内張と内装を外して全て洗浄する事が一番効果的です。

高圧洗浄機があればシートは思い切って外してしまって丸洗いするのが良いでしょう。

ここまで汚れてしまった車をまともに乗れるようにするには、ある程度の技術と知識が必要になります。

商用車なのでファミリーカーにするには細かなカスタムや作業が山積みですが、後は少しづつ進めていきたいと思います。

しかし通勤や通学にバイクを使っている人達は、バイクに乗らなければ一日を初めることはできません。

寒い時期にバイクに乗ると、まず辛い事が手が寒さでかじかんでしまう事です。

そんな時にとても役に立つのがバイク用グリップヒーターです。

グリップヒーターはハンドルに付いているグリップが発熱して温まるような仕組みになっていて、冬の通勤通学やツーリングには欠かせないパーツになりつつあります。

僕も冬にバイクにはできるだけ快適に乗りたいので、グリップヒーターを装備しています。

グリップヒーターを装着することで、冬にバイクに乗る事がかなり快適になります。

ツーリングに便利なLINEでインカム代用の記事はこちらへ⇩。

バイクのインカムは無料通話アプリで代用して格安インカムがオススメ！

皆さんはツーリングをする時に「インカム」を使っていますか？「インカム」とはインターコミュニケーションシステムの略で「インターカム」とも呼ばれたりもします。近年のバイクのツーリングはバイク用インカムを使うことで、走行中に会話...

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グリップヒーターの種類

グリップヒーターは主に2種類あり、グリップを丸ごと交換するタイプと、元から付いているグリップに温かくなるヒートシートを巻き付けるタイプの物があります。

グリップに巻き付けるタイプのグリップヒーターの方が安価で取付しやすいので、僕はこちらを使っています。

巻き付けタイプ

巻き付けタイプのグリップヒーターは元から付いているグリップを外す事なく、グリップの上からヒートシートを巻き付けるので取り付けが簡単です。

値段は5千円以内で購入できる物が多く、平均価格は3千円程度ととてもコスパがよいです。

電源はUSBからとるものとバッテリーからとる2種類の物があり、配線加工が苦手な人はUSB電源を選ぶとグリップヒーターを導入しやすいです。

巻き付けタイプのグリップヒーターはヒートシートをグリップに巻きつけるので、グリップが一回り太くなってクラッチやブレーキの操作感が変わってしまうのが難点です。

グリップ取り替えタイプ

グリップ取り替えは元から装着されているグリップを外して、ヒーター付きのグリップを取り付けるタイプです。

メーカーで販売されている物と、社外品として販売されている物があります。

メーカーから販売されているグリップヒーターは高品質で、専用設計なので車体との相性もよく故障の心配は少ないです。

社外品のグリップヒーターはメーカー品よりも安く多機能な物も多いですが、電圧などバイクとの相性が合っていないと、バッテリーに負荷がかかり過ぎたりして故障の原因にもなります。

メーカー品と社外品を比べると社外品の方が安いので、自分のバイクに合うものをしっかりと調べれば社外品の方が導入しやすいです。

WR250X・巻き付けタイプ2種類のグリップヒーター比較

今回WR250Xに試しに装着してみたグリップヒーターは2つとも巻き付けタイプの物で、USBから電源をとるタイプとバッテリーから直接電源を取るタイプの物。

どちらの方がより温まり使いやすいかを、実際に使用してみて検証してみました。

KIJIMA製・バッテリー電源 巻き付けタイプ

まずはキジマ（KIJIMA）製の巻き付けタイプのグリップヒーター。

毎年、冬になると僕がWR250Xに装着している愛用品です。

巻き付けタイプにしてはそこそこ高価な値段で、ヒモを使ってヒートシートをグリップに巻き付けます。

機能はＯＮ/ＯＦＦスイッチのみで、温度調節機能はありませんがシンプルで使いやすいです。

電源はバッテリーかアクセサリー電源から取らなければならないので、配線を加工をしなければなりません。

配線図は箱の裏に記載されていて、プラス(アクセサリー電源)とマイナス(車体アース)を取り出してヒートシートとスイッチを繋げるだけなので、難しい事はありません。

とりあえず見た目はグチャグチャですが、配線はつながりました。

配線整理がとても苦手です。

グリップは製品付属のヒモを、靴ヒモの様に縛ってヒートシートを固定します。

発熱するヒートシートは割と短めなのであらゆる車種に対応できるグリップヒーターだと思いますが、温まる範囲は狭いです。

ヒモをしっかりと縛ればヒートシートがズレる事はなく、アクセル操作に支障はありませんが、紐のところが若干ゴツゴツします。

ヒートシートがかなり薄く作られているので、グリップが極端に太くなった感じはせず、操作感にもさほど影響はありません。

発熱も充分で、真冬でも走っていて手が悴むなんて事はありません。

冬でも気温の高い日は、熱くなりすぎるので電源をOFFにして調節しています。

オンオフスイッチは、メーターに両面テープでメーターに貼り付けました。

やはり温度調節があるととても便利なのですが、とても暖かいのでずっと使っています。

キジマ (kijima)バイク グリップヒーター GH05-2 巻き付けタイプ

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キジマ(Kijima)

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中華製USB電源・巻き付けタイプ

毎年、冬になるとグリップヒーターを取り付ける為に配線を加工するのが面倒なので、今年はUSB電源タイプのグリップヒーターを購入してみました。

USBから電源を取り電圧が弱めなので、発熱が少し弱いというインプレが多いですが、こちらの製品を試して見ることにしました。

購入した製品はAmazonで2200円のグリップヒーター、とても安いです。

袋で梱包してあって必要最低限の物は入っていないというコストカットの徹底っぷりです。

内容物はヒートシートと電源スイッチのみで、電源スイッチに3段階の温度調節機能が付いています。

電源スイッチはケーブルに割り込ませるだけの簡単配線で、この電源スイッチが無くてもグリップヒーターを使う事ができます。

WR250XはもともとUSB電源を取る場所がなく、社外品の外付けタイプの電圧計付きUSBコネクターを付けているのでそこから電源をとりました。

電源スイッチはハンドルバーパッドに両面テープでつけました。

ヒートシートは、グリップにマジックテープで巻き付けします。

ヒモで巻き付けるグリップヒーターよりも、はるかに取り付けが簡単なのがマジックテープタイプを購入してみた大きな理由です。

マジックテープタイプはかなりグリップが太くなります。

取り付け後エンジンをかけてスイッチを入れてみたところ、20〜30秒程でほんのり温かくなってきました。

USBタイプのグリップヒーターは、KIJIMA製のバッテリーから電源をとるタイプの物よりも温まりが弱く感じます。

温度調節の一番強い所にしてるのですが、なかなか温まりません。

実際に今年の冬一番の寒さの日に走行してみました。

肝心の温かさですが、温度設定は一番高くしてあるのですが、ほんのりとしか温かくならず、Kjimaのグリップヒーターほどは温まってはくれません。

このくらいの温かさだと気温が5度以下だと、ほぼ手は温まらないと思います。

ハンドルカバーと併用すると、温まるかもしれません。

もう１つ気になった事が、マジックテープタイプだとグリップに巻き付けるヒートシートが分厚くてグリップが太くなり、ブレーキレバーやクラッチレバーが遠くなってしまう事です。

なのでレバーを近くにする調整をしなければなりません。

USB電源タイプはとにかく取り付けが楽で、その日の気温によって取り付けたり取り外したりできるところがいいところです。

バイク 用 グリップヒーター スイッチ付き

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Sunny

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巻き付けタイプグリップヒーターそれぞれの特徴・まとめ

2種類のグリップヒーターの特徴をまとめました。

KIJMA製・バッテリー電源 巻き付けタイプ

• 熱量が多くとにかく温かい
• さほどグリップが太くならない
• 多少の配線加工で装着可能
• グリップのヒモの部分がゴツゴツして違和感がある
• 温度調節ができないので熱すぎる事がある

中華製USB電源・巻き付けタイプ

• バイクにUSB電源さえあれば装着が凄く簡単
• ヒートシートもマジックテープなので直ぐに取り外し可能
• 3段階の温度調節ができる
• グリップがかなり太くなるのでレバー調節が必要
• 値段が格安

どちらも使いやすいところ、使いにくいところがありますが、使用状況によって選ぶのがいいかと思います。

電圧について

少し気になった事が、2つのグリップヒーターの電源をONにした時の電圧の落ち方です。

• KIJIMA製　13.7v⇨13.2
• 中華製　13.7v⇨12.8v

中華製のUSB電源タイプの方が熱量が少いのに電圧計での電圧の落ち方が大きかったのでバッテリーへの負荷は大きいです。

どちらのクリップヒーターも、グリップ取り替えよりも安価なので試しに導入しやすいです。

僕はやはり温かいのが好みなので、Kijimaのグリップヒーターを使う事にしました。

これから巻き付けタイプのグリップヒーターを購入しようと思っている方の参考になれば嬉しいです。

バイクシートの加工2回目！ついにWR250Xのお尻の痛みを改善なるか！？　

先日、初めてシート加工に挑戦したWR250Xを試す為にツーリングに行ってきました。お尻の痛みに対しては大きい効果があり、痛みがかなり軽減されたのは良かったのですが大きな代償を払うことになってしまいました。シート加工の内容と...

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しかしシートの革が経年劣化で変色してきているのが、とても気になります。

よく見るとシートサイドのグレーの部分は黄色いシミがあり、座面の黒の部分は色あせた黒になってしまっています。

シートの革を新品に張り替えようと思ったのですが、革だけでも高価なので交換しないで綺麗にならないものかと考えました。

そこで少し前から気になっていた「染めQ」という、レザーや布にも塗装できる塗料を試しに使ってみることにしました。

染めQエアゾール ブラック 264ML

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染めQテクノロジィ(Somay-Q Technology)

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「染めQ」を使ってWR250Xのシートを塗装してみたところ、びっくりするくらいシートが蘇りました。

陽だまり

名前は怪しいスプレーだけど、すごく便利な塗料でした！

あらゆる素材を塗装できる「染めQ」とは？

この「染Q」とは株式会社染めＱテクノロジーという会社が開発した製品で、どんな素材でも塗装できるように開発されているらしくプラスチック、金属、革、布と多種多様な材質を塗装できてしまうエアゾールタイプのスプレーです。

なぜ布や革に塗装できてしまうかというと、粒子が他の塗料と比べてとても細かく塗装面に染み込んでいくためで、まるで染めたかのような仕上がりになるそうです。

細かい粒子が染み込んで密着するため色落ちもせず、塗装が剥がれにくいのが特徴です。

速乾性にとても優れているので、DIYで気軽になんでも塗装できてしまう優れものです。

染めQのエアゾールスプレーの容量は264mlと70mlの2種類が販売されていて、カラーバリエーションは一通りそろっていますがボディペンなど普通のスプレーよりは少ないです。

割と昔からある商品で名前は知ってはいましたが、「染めQ」となんとなく名前があやしいので使うのを避けていたところもあります。

しかしネットでの評判がかなり良いので使ってみることにしました。

バイクのシートを「染めQ」で塗装【使い方と注意点】

WR250Xのシートの革と全く同じカラーは選べないので、単純にブラックとシルバーを購入しました。

僕は数多くのバイク塗装の経験があり、缶スプレーでの塗装のコツはある程度分かっています。

なので綺麗に塗るポイントを紹介しながら、塗装を進めてみたいと思います。

シートの革の汚れや油分をしっかり落とす

まずはシートを中性洗剤で隅々までしっかりと丸洗いします。

表面に油分が付着していると塗料がしっかりとのってくれないので、塗装をする上で一番大事な作業になります。

もちろんしっかりと洗った後は手の脂分が付着しないように、指一本も触れないようにします。

塗装する部分としない部分をマスキングテープでマスキングする

塗装をしたくない部分まで塗ってしまうと後々塗料を取るのが大変になります。

貼り付けたマスキングテープの隙間などが無いように、しっかりと指で押して張り付けます。

塗料は霧状なので、少しの隙間でも塗料が入り込んでしまわないように要注意です。

面積が大きい場合は新聞紙やゴミ袋などをマスキングテープで貼り付けて、塗装しない部分を覆ってしまいます。

マスキングが終わればいよいよ塗装開始です。

10㎝〜15㎝程の距離からスプレーを吹き付ける

缶スプレーを吹き付ける時は、距離が近すぎると塗面が厚くなりすぎて塗料が垂れてしまったりするので、近すぎない様に注意します。

下の動画は染めＱをシートに吹き付けた様子です。

また離しすぎても塗料が散ってしまってもったいないですし、色がつきにくいです。

実際に塗装してみたところ、この「染めQ」は塗装のノリがバツグンに良かったです。

10㎝〜15㎝の距離が丁度よい目安となります。

2〜3回吹付けただけで、すぐに色が付いていくので何度も重ね塗りする必要がありません。

重ね塗りしなくても済むので厚塗りになりにくく、塗料が垂れてしまう危険性も少ないです。

一度に塗ってしまおうと思わない

塗料のノリがとても良い「染めＱ」ですが、一度にすべて塗ってしまおうとすると厚塗り過ぎて塗料が垂れてしまう原因にもなるので、念の為に2回位に分けて塗装する事が大事です。

塗料が垂れない程度に吹き付けて、1〜2時間乾かして表面がある程度乾いてから2度目の吹付けをします。

塗料を吹き付ける時は一定方向にまんべんなく

塗料を吹き付ける時は適当にスプレーを吹くのではなく、一定方向にターンする時に塗装面で折り返さないように、均一に塗料が塗られるように吹き付けます。

塗料の厚い部分と薄い部分ができてしまうと、微妙に色合いが異なってしまう部分ができてしまう可能性があるためです。

一定方向に縦と横で同じ回数だけクロスして吹き付けるのがベストです。

それでも「染めQ」はムラのできにくい優れた塗料だと思いました。

後は24時間しっかりと乾かして塗装は完了です。

乾かないうちにマスキングテープを剥がすと塗料まで剥がれてしまう事があるので、しっかりと乾くまでマスキングテープを剥がすのは厳禁です。

マスキングテープを剥がして「染めQ」の仕上がりとクオリティーを確認

マスキングテープに少し隙間があったせいで、シルバーの部分に少し黒が入り込んでいたので直ぐに吹き直しました。

やはりマスキングは隙間なくしっかりと塞ぐのが難しいです。

失敗しても速乾性が高く塗料ののりが良いので、修正も簡単に行なえるのが「染めQ」のいいところです。

バッチリ黒が引き締まって、シートの色が蘇ったように見えます。

触った感じも元の革の質感と変わらず、塗装したと思えない肌触りです。

塗装ではなく新品の革に交換したと言っても、まったく分かりません。

陽だまり

よく見ても知らなければ塗装したとは思えません！

バイクのシートを塗装してみたまとめ 時間が経つと剥がれる？

完全に乾かしたあと、タンデムベルトを付けて車体に戻してみました。

メチャクチャ綺麗になり、違うバイクに見えてしまうくらいになりました。

色の選択ミスでグレーの部分がシルバーになってしまいましたが、鮮やかになってとても良い結果になったと思います。

下の画像が塗装前と塗装後、一目瞭然です。

バイクのシートを塗装するのには「染めQ」はすごくいいです。

「染めQ」の良いところをまとめますと

などが挙げられます。

良くない点を挙げるなら値段がそこそこ高いことと、ボディペンなどの普通の缶スプレーのように多くのカラーバリエーションが少ない事です。

2本の70mlの缶の9割は使っているので、WR250Xのシートを塗装するのに70ml缶2本は必要かと思います。

今回のシート塗装で使った本数は70ml缶2本なので合計で1800円かかってしまっています。

陽だまり

少し値段ははりますが、こんなに優れたスプレーなので使ってみる価値ありです！

ここまで素晴らしい塗料だと値段も気にならないところです。

何より好きな配色でシートの質感を損なわずに、DIYでも綺麗に仕上げられる「染めQ」はすごい商品でした。

バイクのシートだけではなく色々な素材の物の塗装に挑戦してみたいと思います。

※2023年6月現在も色落ちや剥がれる事なく塗りたてのクオリティーを維持できているので、耐久性も問題ありませんでした

靴や洋服なども塗装可能だと思うので、デザインが気に入らなくて履いてない靴をお気に入りのデザインに塗装できればと考えています。

お尻の痛みに対しては大きい効果があり、痛みがかなり軽減されたのは良かったのですが大きな代償を払うことになってしまいました。

シート加工の内容としては純正のシートを削って少し柔らかい素材のスポンジを埋め込み、座面を左右合わせて1cm程広げました。

前回のゲルシート加工の記事はこちらへ⇩。

バイクのシート加工に挑戦！WR250Xの尻痛問題を解決なるか!?

先日、ゲル・低反発加工シートに交換したWR250Xでツーリングに行ったところ、やはりお尻の違和感と痛みが出てしまいました。シート加工専門のショップでゲル・低反発加工済のシートを装着してみても、やはり完全にお尻の痛みの問題を解決する...

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しかしこのシート座面を少し広げた影響で、思ったよりも足つきが悪化してしまうという結果になりました。

ツーリング中に信号待ちの度にお尻を落としてなんとか片足で停車。

停車中はほぼシートは太ももの位置にありました。

やはり座面を広げる為にはかなりアンコ抜きしないと足つきは悪くなってしまうので、加工シート2つ目を作る決心をしました。

難しいですが足つきの良さと座り心地の良さの両方を追求しなければなりません。

陽だまり

足つきの良さと座り心地の良さを両立するのは難しいせす！

なぜお尻が痛くなるのかもう一度考えてみる

シートの座面を広げると足つきの悪さに直結してしまうので、座面はノーマルのままにします。

今回のツーリングで全くお尻が痛くならなかった訳ではないので、更に柔らかいスポンジを埋め込む。

あと少し気になったのがWR250Xのシートは地面と水平ではなく、かなり前傾になっています。

WR250Xに乗ってみると、お尻に垂直に体重が掛らずにお尻の皮膚を残して体が前にズレてしまいます。

ツーリングをしていて、そのズレによって痛みが悪化している様に感じました。。

乗車姿勢も影響している痛みと推測できます。

それらをまとめますと、、、。

今回はこの様な加工にしてみたいと思います。

陽だまり

僕の試行錯誤はまだまだ続きます！

シート専門のショップでゲル加工したシートをバラす

自分で加工したシートでは足つきの悪さの問題が大きく出てしまったので、以前に購入して試してみたショップのゲル加工してあるアンコ抜きシートを更に自分で加工してみる事にしました。

ショップで加工したシートの詳しい記事はこちらへ⇩。

WR250Xをツーリング快適仕様に！ゲル・低反発加工シートに交換

愛車WR250Xの「お尻が痛い」と言う問題に悩んでいる今日このごろですが、ある日ヤフオク！でパーツを物色していたところ、WR250X用の加工済中古シートを見つけました！このシートで中距離のツーリングに行ったのですが問題の「お尻の痛...

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こちらのショップで加工したシートは長時間走って、お尻の痛みは軽減され足つきもかなり良くなるシートだったのですが、やはりツーリングの帰りには痛みが出てしまいました。

なのでこのシートの足付きの良さをそのままに、更に柔らかいスポンジを埋め込む計画を立ててみました。

とりあえずゲル加工のシートをバラして観察してみました。

シートの緑の部分がゲル素材なんですが、座ってみるとゲル部分の下のスポンジとシートベースが硬いと感じます。

なのでこのゲル部分の下のスポンジ部分を柔らかくしたいので、ゲルを外して観察してみます。

ここのゲル部分の下のスポンジをより柔らかくするとお尻の痛みが改善できると推測してみました。

柔らかいウレタンフォームでシートスポンジを作り直す

元のシートをカットして除去

まずは元のシートスポンジを全部くり抜いてしまいます。

シートスポンジはカッターで簡単に切ることができました。

もう後戻りはできません。

そして今回選んだシートスポンジはホームセンターで売られている、すごく柔らかいウレタンフォーム。

今度こそお尻の痛みを根絶したいので、シートスポンジに使う物としては有り得ないくらい柔らかい物を選んでみました。

ホームセンターで色々な硬さがあったのですが、一番安く柔らかい物を290円で購入。

ウレタンフォームでくり抜いた部分を埋めていく

このウレタンフォームをシートをくり抜いた形に切り出して、シートの反りに合わせて埋め込んでいきます。

ウレタンフォームをハサミでカットして形を調節していきましたが、柔らかくてなかなか形を整える事ができません。

ウレタンフォームを段にして、なんとなくシート形状に合わせました。

上からゲルシートを被せるつもりなので大体でOK。

ゲルシートで蓋をする

ウレタンフォームの部分はガタガタなので、上に元から埋め込んであったゲルシートをはめ込みました。

ウレタンフォームの凸凹がほとんど分からなくなったので、シートの皮を被せても大丈夫そう。

そのあとに埋め込んだゲルシートの合わせ面にスポンジの凸凹を少しでも無くす為に、ガムテープをしっかりと張り付けます。

シートの皮を張り元に戻す

そしてシートの皮を張り、凸凹ができないかを確認。

上の画像のシートの皮はタッカーで仮止めですが、ゲルの合わせ面やウレタンフォームの凸凹もなく綺麗に皮を張る事ができました。

陽だまり

思ったよりも段差も凸凹もなく、かなり上手くいきました！

実際にWR250Xの車体に装着して走ってみました

座面をを手で押すと、加工前のシートよりもかなり沈み込みます。

そして車体に装着して実際に座ってみました。

陽だまり

これ以上ないくらいシートの座面を柔らかくする事ができたので、お尻の痛みがどのくらい改善されるのか楽しみです！

今回使用したスポンジフォームがかなり柔らかかったせいか、体重でかなり座面が沈み込みます。

もう少し座面を固くしてもいいかなと思ったのですが、この柔らかさで走ってみてお尻の痛みが出るのかを確認してみたいと思います。

このシートの座面の柔らかさで痛みが出てしまったら、もう為す術もありません。

足付きに関しては元々アンコ抜きがしてあるので、シートスポンジを柔らかくした分更に良くなりました。

ここまで足付きの良いWR250Xはなかなかないくらい改善されてます。

今回ゲル加工シートに施工した事と効果をまとめますと、、、

そして1時間程走ってみましたがお尻の痛みは全く感じられませんでした。

今までで一番お尻の痛みが出にくいシートに仕上がったと思うので、大成功と言ってもいいでしょう！

座面がかなり柔らかくなったので、座布団に座っている様な感覚です。

シートの座面がとても柔らかく沈み込むので、お尻をホールドしてる感覚になりました。

デメリットとしては椅子と座布団に座っている様な感覚なので股の間のホールド感がなく、少しバイクとライダーの一体感が無くなってしまいました。

WR250Xはマシンとライダーの一体感がとてもいいバイクだと思うのですが、そこが少し失われたのは少し残念ではあります。

陽だまり

もう少しスポンジをかたくしてもいいかも

しかし3〜4時間走ってみてどうなるかはまだまだわかりません。

しばらく走ってみて、また次の調整を考えて記事にできればと思います。

次はこのシートを染めQで塗装してみました⇩。

革や布まで塗れてしまう「染めQ」でバイクのシートを塗装 使い方と注意点は？

WR250Xのシートの加工に試行錯誤してみたのですが、かなりお尻の痛みを解決する事ができました⇩。しかしシートの革が経年劣化で変色してきているのが、とても気になります。よく見るとシートサイドのグレーの部分は...

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染めQと言う塗料でシートを塗装してみたのですが、とてもキレイに塗る事ができました。

多くのライダーがGoProなど専用のカメラをヘルメットなどに装着し撮影しているのですが、僕にとってはGoProや本格アクションカメラなどはとても高価なものです。

なので本格的ではなく自分で楽しんだりSNSに上げるくらいの動画を撮りたいなら、スマホで撮影できれば費用はかかりません。

そんな願いをスマホと「ウェアブルカメラ用チェストハーネス」が可能にしてくれました。

体にスマホを「ウェアブルカメラ用チェストハーネス」で装着して動画を撮影すれば、バイクの走行動画でも十分快適に視聴できるくらいの映像が撮影可能でした！

陽だまり

自分で楽しんだり、SNSにアップするくらいの動画だったらスマホのカメラで撮影した映像でも十分！

ウェアブルカメラ用チェストハーネスカメラマウント

ActyGo ウェアブルカメラ用チェストハーネスカメラマウント開封

バイク乗りの知り合いから、このチェストハーネスで走行動画をスマホで撮影してみようと提案があり安かったので購入してみました。

ActyGoと言うメーカーのウェアブルカメラ用チェストハーネスをAmazonで999円で購入。

1000円を切ってるなんてすごく安いです。

【ActyGo】 チェストハーネス GoProに適合する スマホ

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ActyGo

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ヘルメットにカメラを装着するのではなく、体に装着する為のハーネスです。

箱や梱包に経費を掛けずコストを削っている感じがします。

中身は3点で説明書はなく余計な物も一切入ってはいませんでした。

スマホを固定するホルダーはバネの力で挟み込むようになっていて、走行中にスマホが落ちないか少し心配になりますが、かなり強い力で挟むので外れる事はないと思います。

スマホを挟んでみましたが、かなりしっかりと固定されているので相当強い衝撃が加わらないと外れません。

ジョイントはあらゆる方向に角度が調節できるようになっていて、プラスドライバーや手でネジを緩めたり締めたりしてスマホカメラの方向を調節します。

体に固定するバンドは柔らかいゴム製でできていて、バンドの長さを調節してスマホホルダーの高さを調節できるようになっています。

価格が安い割にどのパーツもしっかりとした造りなので、すぐに壊れてしまいそうな印象はありません。

ハーネスとスマホの装着の仕方

まずは体にスマホを固定するハーネスを、下の画像のように装着します。

ゴムがかなり柔らかいので締め付けもキツくなくしっかりと固定できそうだし、装着したときの違和感や締め付け感はまったくありません。

スマホホルダーのジョイントをハーネスに装着すると下の画像のようになります。

後はバイクで走る時にスマホホルダーにスマホを取り付ければ完成。

バンドが丸見えだとカッコ悪いので、ウェアーを上から着てスマホの固定部分と装着したスマホだけウェアーの外に出すようにしました。

スマホを付けると見た目は少し変ですが、しっかりスマホが固定されています。

走ったりジャンプしてもスマホが外れる事はありませんでした。

バネの力が強く、しっかりとスマホが固定されているのは安心ですが、体にハーネスとホルダーを装着したままスマホを付けるのが少し力が入れにくくやりづらい印象です。

上着のファスナーを閉められるところまで閉めます。

実際にスマホカメラで撮影した動画2パターン

バイクは愛車のWR250X、以前に施工したシートの加工の効果も確認しにツーリングに行ってきました。

シート加工の記事はこちらへ⇩。

バイクのシート加工に挑戦！WR250Xの尻痛問題を解決なるか!?

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今回試してみたのは家から1時間程度の所にあるヤビツ峠という所。

ヤビツ峠はかなり狭い山道で前日の雨の影響で路面が泥だらけなので、ゆっくりと走行して動画を撮影してみました。

撮影するスマホは少し古めなAndroidスマホのOPPO Reno3Aで、さほどカメラスペックは高くはありません。

スマホの位置や角度は、試しに撮影してみてから調節していくしかありません。

スマホを体に装着しているので、画面を見ながらの調整は不可能なのが辛いところです。

バイクに乗っている時は割と伏せて走行しているので、スマホカメラの角度はかなり上向きにセットすると、しっかりと前方を撮影してくれます。

乗る車両のタイプによってちょうど良い角度も異なってくると思います。

スマホを体に装着して撮影した実際の動画

今回の撮影の目標は、前を走るバイクを動画に撮る事です。

スマホの位置を上手く合わせて、前を走るバイクが上手く撮影できました。

風切り音が酷いので、ボリュームを下げてご視聴してください。

体に装着しているので車体の振動もスマホに伝わらず、ちゃんと視聴する事ができます。

前を走るバイクもしっかりと撮影できています。

バイクのハンドルに直接スマホを装着して撮影した動画

以前バイクのスマホホルダーにスマホを直接固定して、同じOPPO Reno3Aで撮影してみたのが下の動画です。

固定場所はハンドルバーでバイク用のスマホホルダーを縦にして撮影してみたのですが、、、。

スマホホルダーの記事はこちらへ⇩。

WR250Xにスマホホルダーとマグネット式充電ケーブルを装着して快適に！

僕はWR250Xでツーリングに行くときは、ナビにスマホアプリのYahoo！カーナビを使っています。WR250Xが完成して、初めてのツーリングの記事はこちらへ⇩。WR250Xのハンドルバーにスマホホルダーを装着してい...

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スマホを車体に固定して撮影すると、エンジンや路面の振動の影響で、振れが酷い状態でとても視聴できる動画ではありませんでした。

バイクのレースなどの車載カメラは振動やぶれに強い高機能なカメラを使っているので、車体にカメラを装着しての撮影が可能かもしれませんが、スマホだと視聴できるレベルではありませんでした。

この振動の仕方だとスマホ本体にも悪影響があると思います。

iPhoneをバイクのスマホホルダーに装着して壊れた、なんて記事をよく見かけたりします。

使い方も色々なウェアブルカメラ用チェストハーネス・まとめ

今回購入したウェアブルカメラ用チェストハーネスは、スマホで走行動画を撮影するのにとても優れた製品でした。

車体にスマホを装着して撮影した動画よりも遥かに振動が少なく、キレイな動画を撮影する事できたと思います。

ハーネス装着時の違和感もなく、ツーリング中にずっと装着していても不快感は全くありません。

ハーネスとスマホの装着も簡単で、慣れてしまえば1分もかかりませんでした。

不便だった点は、手元での操作ができない事と、走行中の画像がスマホをハーネスから外さないと確認ができない事です。

スマホを付けたまま操作できればかなり楽なのですが、その点は仕方ないかなと思いました。

あとは動画の音声が風切り音の影響でスマホ付属のマイクではエンジン音も聞こえなくなってしまいます。

外部のマイクを使ったり対策が必要かなと思いました。

もちろんチェストハーネスはスマホだけではなくGoProやデジカメも装着可能なので、それらを使えばスマホよりも美しい動画を撮影する事ができるでしょう。

チェストハーネスをバイクの走行動画だけでなく子供と遊びながらの撮影や料理しながらの撮影に利用することで、色々な動画の楽しみ方ができるようにになるのではないでしょうか。

などが挙げられます。

撮影しながら両手が使えるようになるので、動画撮影の幅が広がります。

陽だまり

撮影しながら両手が使えるなんて、すごく便利！

みなさんもこのウェアブルカメラ用チェストハーネスカメラマウントを使ってスマホで色々な動画撮影を楽しんでみてはいかがでしょうか！

シート加工専門のショップでゲル・低反発加工済のシートを装着してみても、やはり完全にお尻の痛みの問題を解決する事はできませんでした。

WR250Xをツーリング快適仕様に！ゲル・低反発加工シートに交換

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なので思い切って自分で加工してみる事にしました。

シート加工なんてやったことはないですがネットで調べながらわかった5つの工程で、自分に合わせた快適なシートに仕上げてみたいと思います。

ベースは純正のシートが余っているのでそれを加工してみたいと思います。

陽だまり

シート加工なんて難しそう、、、でもWR250Xに快適に乗る為に挑戦してみます！

WR250Xのようなバイクに長時間乗るとお尻が痛くなるのは何故か？

WR250Xのシートがお尻が痛くなる原因を整理してみますと、、、。

この2つの原因が、お尻の痛みを引き起こしているのは間違いないです。

なのでシートのスポンジを柔らかい物に変更して、座面の幅を広くする事が解決につながると思われます。

陽だまり

シートを削ってより柔らかい素材のスポンジを埋め込んで、座面の幅を少し広げてみようと思います！

初めてのシート加工開始！

純正シートの革の剥がし方

まずは車体からシートを外して裏についている大量のタッカーを外します。

タッカーは大きいホッチキスのような物でマイナスドライバーで抜いていくのですが、本数が多いので（50本くらい？）時間がかかり途中でイヤになります笑。

タッカーを全て外すと、シートの革が外れます。

皮を剥がすとシートのスポンジ部分と、プラスチックのシートベース部分の2つに分かれます。

シートのスポンジ部分は薄いスポンジで覆われているので、手で剥がしてしまいます。

そしていよいよ柔らかいスポンジを埋め込んでいくため、シートの座面を削っていく作業に入ります。

シートのスポンジをアラカンやおろし金を使って削る

ネットで「バイク シート加工」で検索するとシートスポンジを削るのに、みなさん100均の「おろし金」を使っているのですが、もっと幅が狭い方が削りやすそうなので「フルーツの皮むき機」をDAISOで購入。

お金に余裕のある人はホームセンターやAmazonなどでも販売している「アラカン」という削るための工具が便利らしいので、アラカンを使った方がいいと思います。

タジマ(Tajima) アラカンスタンダード 平刃 AK-STDH

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アラカンは値段も1000円程で購入でき削りやすいらしいので、1000円くらいなら出せるよ〜って方はアラカンで削った方が確実に便利で早いと思います。

「アラカン」買っておけばよかった、、、と後々後悔しました。

座面を削っていく為、削る部分をマジックでケガキをしてゴシゴシと削っていきます。

部屋での作業で削りかすが凄いことになってしまうので、掃除機でカスを取りながらの作業になります。

ここではあまり細かい事は気にしません。

ひたすら削ること40分、埋め込もうとしているスポンジが埋め込めるくらいにうまく削れました。

もちろん次の日は腕の筋肉痛になりました笑。

座面全体を均一に削るのが難しかったけど、なんとか上手く削れたはず。

陽だまり

ここに柔らかいスポンジを埋め込んでみたいと思います。

シートに柔らかいスポンジを埋め込んで貼り付ける

そして座面に敷く為に選んだ素材は下の画像のホームセンターで購入したチップウレタン。

チップウレタンを選んだ理由は柔らかくて座り心地がよさそうだったのと、以前エブリィワゴンのデットニングの時に使った物がが余っていたので使ってみる事にしました。

エブリィワゴンのデッドニングの記事はこちらへ⇩。

404 NOT FOUND | 陽だまりさんちの知恵袋 ブログ

お金をかけずに節約生活、陽だまりと相棒の節約ネタや商品ネタ、節約レシピなど情報のブログです。その他に趣味やお出かけなどの情報も投稿していきます。

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シート加工はゲル素材の物を埋め込む方法がお尻の痛みを軽減させる効果が高いらしいのですが、ゲル素材は割と値段が高いのでやめておきました。

このスポンジを大まかに座面の形に切り出して3枚重ねて接着します。

スポンジの貼り付けに使った接着剤は下の画像の物。

チューブタイプとスプレータイプのボンドを用意しました。

スプレータイプは均一に接着剤を塗る事ができるので、とても使いやすかったです。

接着剤は速乾性なので、3時間くらい置いておけば乾いて接着してくれました。

シートスポンジを削って表面をシートの形に成形する

乾いたら凹凸や段差を無くす為に、またフルーツの皮むきで削っていきます。

ここは左右のバランスを見ながら、座って見たりして、違和感ないかどうか慎重に段差を無くしていきます。

次に表面をなだらかにする為に、紙やすりでペーハー掛けをします。

この作業を適当にやると、シートの革を張ったときに凹凸ができてしまうので慎重に行います。

軽く表面をならす感じで形を変えてしまわない程度に、表面をなだらかにしていきます。

紙ヤスリは耐水ペーパーではなくて、100均の#320番が1枚あれば十分です。

陽だまり

初めてなのに思ったよりも均一に段差なくスポンジを埋め込む事ができました！

成形したスポンジに布切れとビニールと革を被せて元に戻す

次に整形したシートを薄い布切れで覆います。

整形した後、形はある程度整った状態ではあるのですが、多少の凹凸や左右の形の違いがどうしてもあるので、それを少しでも無くすという意味で一枚の布切れで覆ってしまいます。

シートスポンジ全体にスプレータイプの接着剤を塗って、布切れを被せてシワができないように圧着させます。

数分するとタオルがシートに接着されるので、余った布切れをハサミで切ってシートの形にしていきます。

この時に凸凹がないか、形が歪な所が無いかをチェクして、形や表面に歪なところがあれば接着剤が乾く前にやり直す事ができます。

そして次にシートのスポンジに雨の水が染み込まないようビニールを仕込みます。

ビニールは家にある90リットルサイズのゴミ袋で十分です。

ビニールにシートを入れシートの革をタッカーで4箇所程仮止めをして、余ったビニールはカットしてしまいます。

そして革をタッカーで完全に張ってタンデムベルトを元に戻して完成、思ったよりも上手くできました。

陽だまり

これでお尻の痛みが無くなれば大成功です！

初めてのシート加工の結果

シート加工は初めてだったので、不器用な僕には無理かなと思ってたのですが、シートの凸凹もなく皮にシワができる事なく違和感のない仕上がりにする事ができました。

加工前よりもシートの座面が約左右共に5㎜ 計1㎝幅が広くなり、座った感じもかなり柔らかくなってます。

乗車して座ってみるだけだと柔らかくて長時間座ってられそうですが、実際に長距離走ってみないと加工の効果は分かりません。

純正の加工前のシートのだと座っただけでお尻が痛くなる雰囲気はあるのですが、加工後のシートではそんな雰囲気はないのでかなり期待が持てます。

これでお尻の痛みはだいぶ軽減されるはず！？

結果は次のツーリングの投稿の記事へ⇩。

バイクシートの加工2回目！ついにWR250Xのお尻の痛みを改善なるか！？　

先日、初めてシート加工に挑戦したWR250Xを試す為にツーリングに行ってきました。お尻の痛みに対しては大きい効果があり、痛みがかなり軽減されたのは良かったのですが大きな代償を払うことになってしまいました。シート加工の内容と...

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